从“四个轮子”到“两条腿”：车企为何集体跨界“造人”

2026年，全球汽车产业正经历一场前所未有的“跨界潮”——从特斯拉到比亚迪，从小鹏到广汽，多家主流车企不约而同地将目光投向了人形机器人赛道。

8月中旬，广汽集团孵化的人形机器人公司广东慧仑科技有限公司宣布完成超亿元融资，由中车国创基金、招银国际、四川科创等机构联合投资。几乎同一时期，广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控数亿元D轮融资。

从“造车”到“造人”，车企的跨界逻辑究竟是什么？背后的技术壁垒和产业优势又在哪里？

车企扎堆“造人”，量产竞速全面开启

车企布局人形机器人并非新鲜事，但进入2026年，投入节奏明显加快。

据媒体不完全统计，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、广汽、长安、奇瑞等近20家主流车企通过自研、投资、孵化等方式进入人形机器人赛道。

理想汽车董事长李想表示，从市场格局来看，不管是初步达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的汽车厂商，都会进入具身智能机器人赛道。

近日，腾讯云联合弗若斯特沙利文发布《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》称，具身智能机器人正处于“技术积累期”向“爆发式增长期”跨越的关键节点。

头部车企“造人”的进展印证了上述判断，各家车企的量产时间表正在密集铺开。

8月初，比亚迪在“迪空间”发布了人形机器人。比亚迪首款商用服务人形机器人“小迪”即将公开亮相。根据已披露的信息，这款产品身高1.61米、体重58.5公斤，搭载31个自由度灵巧手，定位精度达±1毫米，支持6种方言、6门外语的多模态交互，可依靠360°全域视觉系统实现展厅内自主避障行走。

按照比亚迪的规划，未来将在每家经销商门店投放2至3台“小迪”，承担迎宾接待、车型讲解、车机演示等标准化工作，直接依托全国超3000家经销商网络完成规模化落地。

小鹏汽车计划2026年年底实现高阶人形机器人量产，2027年起面向中国及海外商业客户交付。

奇瑞汽车旗下的墨甲机器人于4月27日完成了智警机器人百台交付、千台签约。7月30日，墨甲机器人宣布全球累计交付突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。

2024年年底，广汽集团第三代具身智能人形机器人GoMate正式亮相。彼时，按照广汽集团的计划，到2025年实现自研零部件批量生产，率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用；到2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

为加速商业化落地、打通产业化闭环，今年2月，广汽集团正式孵化人形机器人公司慧仑科技，作为独立产业化主体全面承接广汽人形机器人研发与市场化业务。目前，该公司已实现轴向磁通关节电机、一体式关节模组、刚柔结合灵巧手等核心零部件自主可控，摆脱对外依赖。

苏商银行特约研究员高政扬认为，汽车产业成熟的供应链、制造工艺和成本控制能力，有望向机器人领域迁移。或将推动关键零部件降本，提升整机可靠性，并带动产业链扩大需求。同时，广汽自身的汽车制造基地和产业园区，能提供真实的落地应用场景，有助于加快产品、场景、数据、迭代的闭环进程，或可促进人形机器人规模化商业落地预期。

为何跨界突围

车企集体涌入人形机器人赛道，其驱动力或许要从行业内部寻找答案。

随着新能源汽车渗透率不断升高，行业逐步告别增量扩张时代，存量竞争下的价格战持续压缩企业利润空间。国家统计局数据显示，2026年一季度，我国汽车行业利润率已降至3.2%，明显低于工业企业平均水平。

据乘联分会数据，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对媒体指出，短期来看，国内车市进入存量竞争，新能源车价格战压缩整车利润，车企急需开辟第二增长曲线。

更深层的原因在于技术同源性。浙江易阳非物质文化研究中心主任麻铠表示，车企跨界造人形机器人已成为不可逆趋势，这主要是由于车企在电机控制、电池管理、自动驾驶感知算法、精密制造等方面拥有技术协同优势，且汽车工厂本身就是人形机器人最理想的测试和落地场景。

“整车智能就是具身智能。”比亚迪董事长兼总裁王传福近日在比亚迪2025年度股东大会上说。

此外，政策层面也在持续释放支持信号。今年6月，工业和信息化部、国务院国资委联合启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，计划在2026年年底推动人形机器人等重点产品在代表性场景中开启“作业模式”，并带动形成“万台级规模落地能力”。

当然，人形机器人整机领域竞争预计将非常激烈。行业竞争格局涉及技术、供应链、应用场景和商业模式的综合较量。高政扬认为，行业发展可能经历百花齐放、规模淘汰、头部集中的过程。目前多家车企已布局人形机器人，其最大优势或在于与机器人有较强的技术和产业协同，具备较大的规模化潜力。后续企业需要持续降低成本，提升运动与交互能力，并率先在真实场景中形成可复制的商业闭环，才能构建持续竞争力。

麻铠则认为，行业将呈现“高烈度、分层化”的特点。从纵向看，竞争会非常激烈，主流汽车企业加上新兴机器人公司和科技巨头的跨界，参与者众多，资源投入巨大，技术路线尚未统一，因此短期内会形成白热化的并行研发竞赛。

从横向看，竞争又呈现分层化。在工业高端市场，竞争将围绕技术精度、稳定性和成本控制展开，头部企业会形成寡头格局；在服务与家庭市场，则比拼智能化交互、场景适应性和生态链整合，可能出现“多强并存”的局面。总体而言，未来三到五年内，市场会经历一轮洗牌，具备全栈自研能力和量产落地能力的车企系企业将更具优势，但中小型创新公司也可能在细分领域突围，因此竞争不会是一边倒，而是持续动态演变。

综合自华夏时报、中国基金报等