中南美海运市场进入调整期，2026年下半年出口企业应重点关注哪些港口？

——从青岛港出运、航线结构与运价变化，解析中南美市场的订舱策略

进入2026年下半年，中南美海运市场正在呈现出较为明显的分化特征。

海运市场并不是所有中南美航线都同步上涨。近期西海岸南美、中美洲、墨西哥及加勒比方向出现较明显的运价上调，而巴西等东海岸部分航线的市场表现则有所不同。马士基已经针对远东至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比方向宣布自2026年8月起执行新的旺季附加费，20GP为750美元、40GP为1500美元。

这意味着，外贸企业面对“中南美运费上涨”这一市场现象时，不能简单理解为整个区域的海运费都在同步上涨。不同国家、不同港口、不同航线结构以及不同船期，正在形成更加明显的价格差异。

对于从青岛港出运的机械设备、建材、家具、工业品及其他出口货物而言，2026年下半年的重点已经不是单纯寻找一个低价，而是根据目的国和目的港选择合适的航线、船期及运输方案。

一、中南美航线究竟包括哪些国家？

外贸企业通常所说的“中南美航线”，实际上覆盖的范围较广。

从海运市场角度看，可以大致分为墨西哥及中美洲、加勒比地区、南美西海岸、南美东海岸几个主要区域。

墨西哥是亚洲—拉丁美洲贸易中的重要目的地，主要港口包括曼萨尼约（Manzanillo）、拉萨罗卡德纳斯（Lázaro Cárdenas）、韦拉克鲁斯（Veracruz）、阿尔塔米拉（Altamira）等。

中美洲及加勒比地区则涉及巴拿马、哥斯达黎加、危地马拉、洪都拉斯、多米尼加共和国等市场，对应港口包括巴拿马曼萨尼约、巴尔博亚、利蒙、桑托斯托马斯、巴里奥斯以及考塞多等。

南美西海岸主要涉及：

哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利。

重点港口包括：

Buenaventura（布埃纳文图拉）、Guayaquil/Posorja（瓜亚基尔/波索尔哈）、Callao（卡亚俄）、San Antonio（圣安东尼奥）、Valparaíso（瓦尔帕莱索）等。

目前船公司公开船期也能够看到这一航线网络的基本结构。例如CMA CGM近期公布的西海岸南美航线，连接巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利等港口，并通过巴拿马运河衔接亚洲航线。

南美东海岸则主要包括：

巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等市场。

其中巴西是整个南美东海岸的重要市场，重点港口包括：

Santos（桑托斯）、Paranaguá（巴拉那瓜）、Rio de Janeiro（里约热内卢）、Itapoá（伊塔波阿）、Navegantes（纳维根特斯）、Rio Grande（里奥格兰德）等。

阿根廷重点关注Buenos Aires（布宜诺斯艾利斯），乌拉圭则重点关注Montevideo（蒙得维的亚）。

从航线组织来看，南美东海岸还存在明显的港口串联和中转关系。ZIM已经公布计划于2026年9月启动的Falcon Service，连接上海、宁波、香港、盐田，并挂靠里约热内卢、桑托斯、巴拉那瓜、纳维根特斯、蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯。

因此，对于外贸企业而言，“中南美”并不是一个单一市场，而是一组具有不同航线结构的目的地。

二、2026年下半年，青岛港出运中南美应重点关注哪些市场？

结合当前贸易需求、航线变化以及目的港网络情况，对于青岛港出口企业而言，2026年下半年可以重点关注以下几个方向。

墨西哥：继续关注曼萨尼约及墨西哥城内陆市场

墨西哥仍然是亚洲—拉丁美洲供应链中值得持续关注的市场。

其中曼萨尼约是亚洲货物进入墨西哥的重要港口节点，很多货物抵达港口以后，还需要通过铁路、公路等方式向墨西哥城及其他内陆地区运输。

因此，出口企业不能只比较“青岛—曼萨尼约”的海运费，还需要把港口之后的内陆运输成本纳入整体核算。

对于机械设备、建材以及工业品而言，这一点尤其重要。

港口价格低，并不意味着到达墨西哥城的综合物流成本低。

巴西：重点关注桑托斯、巴拉那瓜及南部港口

巴西仍然是南美东海岸的重要市场。

桑托斯承担大量巴西进口货物，巴拉那瓜则与巴西南部工业和农业经济联系较为紧密。

因此，如果企业近期遇到“中南美运费全面上涨”的说法，应当进一步询问：

上涨的是哪一条航线？哪一个港口？哪一家船司？哪一个船期？不能将不同航线的市场变化简单归纳为一个整体价格。

秘鲁、智利：关注南美西海岸航线变化

秘鲁的卡亚俄、智利的圣安东尼奥和瓦尔帕莱索，是南美西海岸的重要港口。

对于机械、工业设备、建材等货物，这些市场具有持续的贸易需求。当前船公司公开船期显示，亚洲至南美西海岸航线通常会经过巴拿马运河，并连接巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利等港口。因此，这条航线对巴拿马运河的运行条件具有较高敏感度。

哥伦比亚及中美洲：关注中转结构

哥伦比亚的Buenaventura、巴拿马的Manzanillo及Balboa等港口，在区域航线网络中具有重要作用。

部分货物并非“一船直达”，而是通过区域枢纽进行中转。因此，外贸企业询价时应当问清楚：

直达还是中转？在哪里中转？中转等待多久？是否涉及换船？

目的港是基本港还是支线港？对于交期要求较高的订单而言，航线结构有时比单纯的海运费更加重要。

三、为什么近期很多外贸企业感觉中南美运费明显上涨？

需要先纠正一个认识：

2026年8月的中南美运价上涨并不是所有航线同步上涨。

目前更明显的上涨压力集中在部分西海岸南美、墨西哥、中美洲及加勒比方向。

其中一个直接因素，是船公司针对旺季需求进行运力和价格调整。

例如马士基已经宣布，远东至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比方向，自8月3日起实施新的PSS，20GP增加750美元，40GP增加1500美元。这说明船公司正在根据旺季需求重新调整运价。

因此，目前中南美部分航线运费上涨，可以理解为多个因素叠加：

出口需求增加；旺季附加费执行；航线有效运力受到限制；港口及陆路基础设施形成瓶颈；巴拿马运河水位及吃水限制增加航线运营压力。

四、巴拿马运河为什么成为2026年下半年需要重点关注的变量？

对于青岛港出运中南美西海岸以及部分中美洲市场的企业而言，巴拿马运河是无法忽略的关键节点。

而运力变化可能通过：舱位紧张→船公司调价→附加费变化→订舱成本变化，传导到出口企业。

五、为什么中南美航线不能只比较“海运费较低的船公司”？

中南美航线距离较长，且目的港分布广泛。同样是40HQ，有的船司可能提供直达服务，有的需要中转；有的港口是主干港，有的港口需要支线衔接。因此，外贸企业比较船公司时，应当同时考虑：价格、船期、航线结构、中转次数、目的港覆盖、舱位稳定性以及目的港服务能力。例如：去墨西哥，需要重点比较曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯等港口的航线和后程条件；去巴西，需要根据客户所在地比较桑托斯、巴拉那瓜、里约热内卢等港口；

去秘鲁，需要重点关注卡亚俄；去智利，需要关注圣安东尼奥、瓦尔帕莱索；去哥伦比亚，则需要重点关注Buenaventura以及加勒比方向的港口网络。

对于出口企业而言，正确的港口选择有时比单纯降低几十或几百美元海运费更具有实际意义。

六、中南美运费上涨，已经订舱或者准备出货的客户应该怎么办？

对于近期准备出货的企业，不建议简单采取“等运费降下来再订”的方式。因为中南美航线存在较明显的市场波动，如果货物本身已经进入生产完成阶段，等待价格变化可能带来另外一种风险：

船期错过以后，下一班船价格反而更高。因此，对于已经确定出货的订单，可以考虑采取几个思路。

首先，提前锁定舱位，再比较价格。

在旺季环境下，舱位和价格实际上是两个不同的问题。

其次，不要只询问一个港口。

例如墨西哥客户目的地是墨西哥城，可以同时核算不同港口和后程运输方案。

第三，对于交期要求严格的订单，应优先考虑船期稳定性。

如果为了节省一部分海运费而选择中转次数更多的方案，可能增加整体运输时间。

第四，报价有效期需要明确。

中南美部分航线价格变化较快，外贸企业给海外客户报价时，应当明确海运费适用的船期和有效期，避免客户确认订单以后，船公司价格已经发生变化。

第五，对于大货和长期订单，可以考虑分批出运。

如果企业货量较大，不一定需要把所有货物集中在一个船期，可以结合生产进度、客户交付时间以及市场价格进行分批安排。

七、对于机械设备和建材出口企业，中南美航线应该怎样选择？

机械设备、建材、家具、工业设备等货物，与普通消费品相比，对运输条件更加敏感。尤其是大型设备和重货，需要提前确认：

货物尺寸；单件重量；集装箱类型；装箱方式；是否需要框架箱、开顶箱或其他特种箱；目的港是否具备相应的操作条件；港口之后是否需要内陆运输。

例如一台大型机械送往墨西哥城，与普通40HQ货物相比，企业需要考虑的就不仅是“青岛—曼萨尼约”的海运费。还需要进一步核算：港口费用＋清关＋港口提货＋墨西哥内陆运输＋车辆条件＋可能的特殊运输要求。这也是为什么星瀚通达在处理机械设备、建材等中南美出口业务时，更强调在订舱前确认完整货物资料。

八、青岛港出口中南美，外贸企业应该提前准备什么？

中南美航线距离较长，订舱周期和目的港操作条件需要提前规划。

企业在询价时，建议一次性提供：

货物名称；HS编码；包装方式；货物尺寸；单件重量；总体积；总重量；柜型及柜量；预计出运时间；目的国家；目的港；收货地址。如果是机械设备或者建材，还应提供产品图片、装箱单以及装箱示意资料。如果货物涉及特殊柜型、超尺寸或者特殊运输条件，则应当在询价阶段提前说明。

资料完整以后，才能进一步判断：

走哪个港口、选择哪家船司、是否直达、是否需要中转以及目的港后程应该采用什么运输方式。

九、星瀚通达如何服务青岛港中南美出口业务？

中南美市场距离较远、目的港分布广，企业真正需要解决的并不是单一的订舱问题，而是从工厂到目的港乃至后程运输之间的整体衔接。

星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司立足青岛港，为外贸企业提供集装箱拖车、仓库集货、装箱加固、现场监装、出口报关以及海运订舱等服务，并结合不同中南美目的港的航线结构和目的地合作资源，为企业进行运输方案衔接。

对于墨西哥、巴西、智利、秘鲁、哥伦比亚等市场，公司会根据实际货物、目的港和客户收货地点进行航线及运输条件分析，而不是单纯以某一家船公司的报价作为运输方案。

例如，货物前往墨西哥城，需要进一步考虑曼萨尼约等港口与内陆运输之间的衔接；货物前往巴西，则需要根据客户所在地判断桑托斯、巴拉那瓜、里约热内卢等港口的适配情况；货物前往南美西海岸，则需要重点关注巴拿马运河以及卡亚俄、圣安东尼奥等港口的船期变化。

从青岛港出发，把国内工厂、港口、船公司、目的港及后程运输连接起来，本身就是供应链服务的重要组成部分。这也让“链接全球 共赢未来”不再只是一句企业口号，而是落实到每一票货物的实际运输安排中：连接不同港口，连接不同运输节点，也连接出口企业与海外市场之间的供应链需求。

2026年下半年做中南美，不宜只盯着一个“海运费”

从当前市场情况来看，2026年下半年中南美海运市场仍然存在较强的不确定性。西海岸南美、墨西哥、中美洲及加勒比方向已经出现较明显的旺季价格调整；与此同时，巴拿马运河吃水限制仍然是下半年需要持续关注的变量。因此，对于准备从青岛港出口中南美的外贸企业而言，更值得建立的是“国家—港口—船期—运价—后程运输”五个维度的判断方式。

2026年下半年，可以重点关注：

墨西哥——曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯；

巴西——桑托斯、巴拉那瓜、里约热内卢、纳维根特斯；

秘鲁——卡亚俄；

智利——圣安东尼奥、瓦尔帕莱索；

哥伦比亚——布埃纳文图拉；

厄瓜多尔——瓜亚基尔、波索尔哈；

中美洲及加勒比——巴拿马、哥斯达黎加、危地马拉、洪都拉斯、多米尼加等市场及相关枢纽港。

对于已经确定出货的客户，与其等待一个不确定的低价，不如提前核实船期、锁定适合的舱位，并根据客户目的地选择合适港口和后程运输方案。海运市场永远存在波动，但企业可以通过提前规划，把价格波动带来的影响控制在可预期范围内。

星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司将继续以青岛港为重要服务节点，围绕外贸企业出口需求做好港口前端与海外目的地之间的运输衔接。从一座港口连接一个市场，从一票货物连接一条供应链。这既是中南美市场变化之下外贸企业需要重新思考的运输方式，也是星瀚通达“链接全球 共赢未来”理念在实际业务中的落点。

市场总监：张骢耀