河南
最近伊朗副总统上电视骂中国车的新闻传得沸沸扬扬，不少人看了都捏着一把气，觉得伊朗是被美国封锁憋坏了，拿我们当出气筒。这事翻开来捋一捋，真不是大家想的那样，这里头的弯弯绕绕，九成九的人都没看明白。这位副总统本来就是管能源优化的，人家目标根本不是中国车，只是随手拎出来当靶子而已。
伊朗现在满大街跑着差不多2500万辆车，平均油耗比国际主流水准高出一大截。就现在最新的数据，伊朗每天产汽油1.21亿升，消费量直接冲到了1.35亿升，一天硬生生缺1400万升。这个缺口不管是进口、涨价还是限购，每一条路都是烫手山芋，谁碰谁挨骂。
伊朗造车起步不算晚，六十年代就有自己的本土品牌。2018年美国重启制裁之后，法国标致雷诺，日本丰田马自达，全都撤的撤收缩的收缩，直接在伊朗市场留下了一个大空坑。就是这个时候，中国车企站出来填了坑，奇瑞、江淮、MG这些牌子，就是从那之后慢慢铺满伊朗街头的。
现在伊朗市场上的中国品牌车，大半都是散件运到伊朗，再交给本地工厂拼装出来的。这一整套流程走下来，要扛物流成本、汇率波动、关税保险，还要摊本地工厂的低效率和政策成本。一辆车卖到消费者手里，价格早就翻了好几个跟头。
车标是中国的，可最后卖多少钱、品质怎么样，中国工厂说了根本不算。这笔账全扣在中国车头上，多少有点甩锅的意思，真的不厚道。伊朗市场封闭这么久，消费者本来就没多少选项，本土车企躺着赚钱，进口环节层层加价，就算今天换韩国车越南车进来，下场也不会差多少。
副总统说早年直接买日本整车，成本都比现在的中国组装车低，这话听听就得了，真要这么划算，日本车为啥到现在都不敢大规模进伊朗。美国的二级制裁明明白白摆在那，日系车企要是敢在伊朗铺开销售网，就要掂量美元结算、银行融资这些环节，搞不好还要丢掉欧美几百亿美元的大市场。
换谁做这笔买卖都不会做亏本生意，日本车不来本身就说明问题。中国车企愿意接下这个烫手的市场，愿意在制裁的缝隙里想办法把零件运进去、把组装线立起来，扛的是别家根本不愿意碰的政治风险站在我们这边看，真不用太玻璃心。伊朗官员评论他们市场上的车，本来就是人家的权利。真要是质量跟不上，我们该改就改，本来现在中国品牌就在全球和日系德系正面拼刺刀，比亚迪奇瑞都打进欧洲东南亚了，好不好市场自然会打分。
。骂两句质量不好我们认，可把中国车愿意来当成理所当然，还反手泼脏水，这不就是占便宜还卖乖嘛。但打分得讲公平，不能把所有环节的锅全扣在中国制造头上。你想想，一辆车从中国工厂开出来，经过散件运输、伊朗本地组装、汇率波动、关税加价、经销层层扒皮还有制裁风险溢价，最后摆到展厅里，早就不是出厂那台本来的车了。
伊朗本身有几十年造车底子，还是世界前十的产油国，怎么就走到了车费油、油不够、进口还贵的三重困局。这事跟中国车真没啥关系，根子还是在本国长期市场封闭，本土车企吃惯了政策保护，靠着补贴躺着赚钱，根本没动力升级技术降油耗。
外头美国一直没松劲，伊朗港口到现在还是被美国海军盯得死死的，不管进口燃料还是零部件，成本全都往上涨。伊朗第一副总统自己都承认，现在通胀已经压到眼皮子底下了，汽油补贴早就把政府压得喘不过气，现在正琢磨把补贴从跟车走改成跟人走，说白了就是扛不住要改革。
副总统上电视开炮，本质就是给改革找个突破口，给国内积压的情绪找个出气口。2026年伊朗本来就不好过，高层年初动荡，和美国缓和关系的谈判也谈崩了，经济压力能源缺口挤在一起，总得有个地方泄泄火。
很多人都觉得这事就是美国石油封锁闹出来的，其实封锁顶多就是个催化剂，本国产业的老毛病才是根上的问题。中国车该改进的地方我们不躲，伊朗该动的产业手术，真的拖不得。
说到底，一个市场要是没了充分竞争，选项越来越少的时候，不管你选中国车还是日本车，每一个选择最后都会悄悄变贵，吃亏的永远是普通老百姓。
参考资料：环球时报 《伊朗副总统批评中国组装车事件评析》
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