东风和华为，联手造了台旗舰

真正理解一家人的需求，并主动提供服务。

文 | 华商韬略 杨彼得

周五傍晚，一家六口准备去郊外过周末。

孩子刚放学，上车没多久就困得睁不开眼；老人担心的是，一路坐得稳不稳、舒不舒服；前排的人既要开车、找路、停车，还得照顾后排。

一辆车里，坐的是同一家人，需求却完全不同。

过去几年，中大型新能源SUV很大程度上都在卷“冰箱彩电大沙发”，但当这些逐渐成为标配，一辆家庭旗舰还能往哪里走？

8月18日晚，成都科幻馆，东风与华为乾崑全栈原生共创的首款旗舰大六座SUV——奕境X9，正式开启预售。新车共推出三个版本，预售价29.98万至37.98万元。

央企造车的扎实底子，华为的顶尖智能技术，合力交出的正是对这一问题的回答：让车更充分理解一家人的不同需求，并更主动提供服务。

这不是参数配置的升级，而是从顶层设计开始，对中国高端家庭用车标准的再定义，也是为“第二代家庭旗舰”立了标。

【01 从全系配置，到全员体验】

家庭旗舰，首先得是一辆经得起一家人长期使用的车。

尤其是大六座SUV，承载的是全家人的日常和远行。配置可以不断增加，智能可以不断升级，但底盘、安全、制造品质和长期保障，始终是一辆旗舰车绕不开的基础。

奕境X9背后，是东风央企造车体系57年的积淀。对家庭用户来说，这意味着它首先有一套成熟的整车制造、安全和品质体系做支撑。

但家庭旗舰只做到扎实可靠，已经不够了。

过去几年，以“冰箱、彩电、大沙发”为代表的第一代家庭旗舰，把家里的舒适配置搬上车。空间更大了，座椅更软了，屏幕、冰箱、音响也越来越齐全，解决的是家庭用户对空间、舒适和配置这些“物性价值”的需求。

可一家人真正坐进车里，新的问题也开始出现。

一家六口出门，第三排是不是还只能“凑合一下”？跑一趟长途，后排能不能一直坐得舒服？智能交互能不能照顾到全车的人？坐在不同位置，安全和舒适是不是都能得到同样的照顾？

这些问题，正是第一代家庭旗舰留下的空白。

这也是奕境提出“第二代家庭旗舰”的出发点：从全家人的真实需求出发，让空间不将就、智能更主动、安全更全面。

关键，就在“全家”两个字。

过去容易被忽视的第三排，也要真正成为家庭空间的一部分。奕境X9车内最长空间达到3294mm，第三排座椅宽1101mm，第三排贵宾椅支持43°放倒。一家六口坐满以后，第三排也不再只是一个“能坐”的位置。

安全也一样。奕境X9在第三排座椅靠背加入防穿刺钢板，四扇车门均采用2300MPa超高强防撞梁。坐在哪一排，保护都不能打折。

而第二代家庭体验，也不止是把第三排做大。

奕境因此把第二代家庭旗舰概括成四个角色：更安全的全家司机、带管家的移动客厅、有情感的移动家人和无死角的安全堡垒。

第一代家庭旗舰更关注“车里有什么”。第二代家庭旗舰开始关注的，是一家人坐进车里以后，每一个人的需求能不能得到完整回应。

【02 从被动响应，到主动服务】

一辆车，为什么现在开始有能力主动照顾一家人的需求？

原因是，汽车的智能正在发生一次更深的变化。

过去，智能更多是提升用车便利。人先发出指令，车再完成动作。到了第二代家庭旗舰，智能开始从加分项变成刚需，并进一步替人分担。

只会“人说一句，车做一下”，已经不够了。

家庭用户真正需要的智能，要能主动感知、主动判断、主动服务。新能源汽车进入具身智能时代之后，智能能力也开始成为家庭旗舰的一道核心门槛。

这也是具身智能落到家庭用车上的意义。

奕境X9首批搭载华为乾崑智驾ADS 5、首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，并进一步打通智驾、座舱、驾控、空间与安全体验，让智能从被动响应走向主动服务。

最直观的变化，就是车开始学会“提前一步”。

比如长途路上，后排有人睡着了，AMS能够感知熟睡状态，自动把音量调低、氛围灯调暗；孩子哭闹，AMS能够识别；小艺则支持聊天、唱歌、哄娃。孩子出现危险动作，或者下车时把孩子、宠物留在车里，也能被及时发现。

这种主动服务也延伸到了行驶过程。

前方出现3厘米以上坑洼或减速带，车轮还没压上去，车辆就可以提前识别，并调节悬架阻尼和动力输出，减少颠簸和车身抛跳。

如果驾驶员失能，车辆可以自动靠边停车，方便及时接应和救助。

到了停车场，如果预选的充电车位被占，系统还能继续寻找其他空闲车位，并完成泊入。

看起来是几个完全不同的场景，背后其实是同一种变化：过去是人先发现问题，再告诉车怎么做；现在，车开始主动发现需求，并提前做出反应。

从被动响应走向主动服务，正是具身智能给第二代家庭旗舰带来的核心变化。

这种能力也经过了公开测试。在强光、雨雾等暗夜极限场景中，奕境X9搭载的华为乾崑智驾ADS 5，仍能够识别14厘米高的障碍物。

奕境X9想建立的第二代家庭智能标准，也可以归结成一句话：车不只是等人下指令，还要开始主动替一家人多想一步、多做一点。

如果说，第一代家庭旗舰是一个移动的家，那么第二代家庭旗舰，则要成为一个更智能的家、更安全的家。

【03 从技术堆叠，到整车融合】

今天的高端新能源车，并不缺好技术。

真正的变化是，家庭旗舰的竞争已经从“谁装得更多”，走向“谁能把好技术真正融成一辆好车”。

从技术堆叠到整车融合，这正是第二代家庭旗舰更高的门槛。

这也是奕境X9的底气所在。

奕境X9完整承载华为乾崑全栈智能汽车解决方案，全系标配华为乾崑智驾ADS 5和四激光感知方案，首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，还有XMC赋能的华为赤兔平台。智驾、座舱、驾控等能力，在同一辆车上集中落地。

奕境的特殊之处，在于它背后站着两套能力体系。

一边是东风多年积累的整车制造、底盘、安全和品质能力，一边是华为乾崑在智驾、座舱和整车智能化上的技术能力。

但双方的合作并不只是采购一套智驾、装上一套座舱，而是贯穿研发、产品和服务全链路，从研发源头推动软件、硬件与整车协同。

说得更直白一点，华为乾崑负责把智能做强，东风央企体系负责把整车做扎实。

这也是奕境X9敢做旗舰的底气：两套能力不是简单相加，而是通过全栈原生共创，最终做出1+1＞2的整车体验。

安全就是一个很典型的例子。

一家人高速出行，最理想的安全，当然是事故尽量不要发生。华为乾崑ADS 5和CAS 5.0全维防碰撞系统，把安全防线尽量往前推，更早感知风险、更快做出判断，并主动制动或避让。

如果风险没有完全化解，后面的保护还要接得上。

奕境把这套逻辑概括为“天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾”。前面由华为乾崑尽量避免碰撞，后面由东风的车身、电池和营救体系继续守住。前面尽量不撞，中间尽量守住，事后尽快救援，安全从一个单点功能，变成一整套接力体系。

驾控也是同样的逻辑。

一辆车长5301mm的大六座SUV，到了狭窄地库掉头、窄路会车，尺寸带来的压力很容易落到驾驶者身上。奕境X9搭载±7°后轮转向，最小转弯半径做到5.3米；同时，XMC赋能的华为赤兔平台进一步协同动力、制动、转向、悬架和车身等系统。东风把底盘硬件基础打牢，华为XMC进一步拉高整车控制的上限。

这种融合，最后拼的是整车完成度。

家庭用车很少只面对一种场景。工作日要通勤，周末可能满载六人出游；城市里要好开、好停，上了高速又要兼顾续航和舒适；坐在第二排的人想休息，第三排也不能只能“凑合”。

奕境X9的答案，是把这些需求尽量放在同一辆车里解决。

91%超高占比全铝底盘、前双叉臂后五连杆和智能双腔空气悬架，让大车兼顾舒适与稳定；纯电续航最长465km（CLTC）、综合续航最长1570km（CLTC），兼顾日常通勤和长途出行。

这些能力最终不能各自为战。空间、智能、驾控、续航和安全，最后都要落到一辆车好不好开、好不好坐、够不够安心。

所以，第二代家庭旗舰更高的门槛，已经从单项技术领先，走向整车体验能不能真正融合起来。

但对家庭用户来说，这种融合最终也不会停留在参数表上。买车时，人们也许会认真研究底盘、续航和智驾，可真正开上几年之后，记住的往往是，这辆车有没有让一家人的日常更轻松。

一趟真正轻松的家庭出行，不该总靠某一个人多操心。开车的人不用一路紧绷，坐车的人不必反复提出需求，很多原本需要人去发现、去处理的小事，车可以悄悄多承担一点。

这也是第二代家庭旗舰真正往前走的一步。

当大空间、高配置逐渐成为常态，家庭旗舰的竞争，开始从“给了多少”，走向“照顾得有多细”。

奕境X9想给出的答案，就藏在这些日复一日、看似不起眼的家庭出行里。

第一代家庭旗舰，努力把车变得更像家；第二代家庭旗舰，让家更体贴呵护好每个人。

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