20艘超级油轮集结完毕，俄罗斯打响“突围战”，中国出手全力配合

欧洲还在纠结对俄制裁到底有没有用，俄罗斯已经悄悄把近二十艘大船开到北极抄近路了。这次不光拉原油的超级油轮来了，运天然气的LNG船、集装箱船连核破冰船都凑了过来，摆明了要绕开西方控制的传统航道，把能源直接送到东方。

今年8月中旬，一向冷清的北极圈突然热闹起来，喀拉海、巴伦支海这些区域，近二十艘大型油轮扎堆集结，算下来要装运超过一千万桶原油往外输送。这样的规模真的很少见，俄罗斯放着成熟的南线不走，非要跑苦寒的北极，说白了也是被西方逼出来的。

原来俄罗斯往亚洲运能源，一直走南边的航线，虽然路远，但是港口补给保险样样方便。俄乌冲突之后西方层层加码制裁，从船公司到港口再到转账结算，哪个环节都可能出幺蛾子。

最让船东头疼的就是保险和结算，货拉出去收不到钱，搞不好船还被卡住没法靠港，换谁都慌。好多国际保险机构根本不给涉俄运输提供正常服务，南线就算能走，成本和风险都蹭蹭往上涨，俄罗斯只能另找新出路。

北极的北方海航道吸引力真的不小，不光能缩短航行里程，还能直接绕开西方攥在手里的航运要道。货从俄罗斯北部港口出来，顺着北极往东走，到远东就能对接亚洲各地市场，主动权一下子就握在了自己手里。

这条路也不是说走就能走的，北极到处浮冰，天气说变就变，对船的破冰能力、港口配套、导航系统要求都特别高，全年能顺利跑船的时间远比不上常规航线。所以俄罗斯现在也没说要完全扔掉南线，就是给自己多修一条备用的能源运输大通道。

能源出口重心往亚洲转之后，俄罗斯不光要找得到稳定买家，还得把运输的命门握在自己手里。要是北极航道运量能持续扩大，破冰船、港口、储运这些配套慢慢就能做起来，长期来看好处太多。

对咱们中国这样的亚洲能源买家来说，多一条运输路线，也就多一份供应保障，不用处处看别人脸色。现在这么大规模的船队凑过来，说白了就是提前试路，想把原来打辅助的北极路线，慢慢做成能源外运的核心选项之一。

船从巴伦支海出发，沿着俄罗斯北部海岸线往东走，穿过喀拉海出白令海峡，很快就能抵达亚洲相关水域。和走苏伊士运河去亚洲的航线比，不少航段的距离能缩短一大截，航行时间、燃油消耗还有船员工资开支，都能有效缩减。

原来没人愿意大规模跑北极，主要就是冰太厚，一年能通航的时间太短，普通商船进去风险太高。这两年冰期缩短，再加上俄罗斯手里握有一批核动力破冰船，这条路终于有了真正做大的条件。

俄罗斯看重的可不只是省那点路费。南线要走好几个西方能拿捏的国际海峡和航运节点，保险、结算、靠港动不动就被卡脖子。北极航线大部分航程贴着俄罗斯自己的海岸，港口、破冰、救援、调度基本都能自己说了算，运输主动权大了不止一点。

现在撑着这条航线跑起来的，核心就是俄罗斯的石油和天然气。亚马尔那些北极能源项目本来就靠着航道，天然气装船直接往东送，比先绕道欧洲再折返省太多事。

咱们中国和亚洲买家的需求越稳固，俄罗斯想往东边输送能源的意愿就越强。这也是为啥俄罗斯愿意一直砸钱修港口、造破冰船，北极航道就算代替不了苏伊士运河，只要一年能通航的时间越来越长，就能给自己多留一条后路。

对能源出口国来说，多一条自己能说了算的运输通道，本身就是一份保底的保险。外界常说的所谓影子船队，核心其实也是绕开西方的保险、金融和航运体系，不看别人脸色吃饭。

这些油轮不用依赖西方的传统渠道，再配上北极航线和俄罗斯自己的破冰保障，就算成本高点，至少不用担心被卡这卡那，只要油气能稳定运到亚洲，俄罗斯的能源收入就能维持得住。

北极航线能不能长期大规模跑船，核心不是油轮造得有多大，是有没有本事把前面的冰破开。俄罗斯最大的底牌，就是手里那一批核动力破冰船。

普通破冰船跑一阵子就得补充燃料和补给，核动力的续航更长动力也更足，能在厚冰区连续给商船开路。这些年俄罗斯一直在更新核破冰船队伍，新一代船型能破开将近3米厚的海冰，实力相当够用。

对油轮和LNG船来说，有破冰船开路太关键了，自己不用硬顶厚冰，原来一年只能跑几个月的航线，现在能把通航时间往前后拉长不少。俄罗斯的目标也很明确，就是把原来仅限夏季通行的北方海航道，打磨成一条靠谱稳定的货运大通道。

咱们中国在这件事里扮演的角色非常实在，俄罗斯北极产的油气需要稳定销路，咱们本来就是亚洲核心的能源消费市场。亚马尔那些北极项目本来就有中国企业参与投资，还有长期购气协议，俄罗斯敢往北极砸钱，很大程度就是因为下游需求稳得住。

除了买油气，船舶和港口配套也是接下来中俄合作的重点。北极运输多了之后，冰级油轮、LNG船这种特种船只的需求涨得很快，俄罗斯自己造船产业和资金供给都跟不上，这就给中俄在造船、配套设备、物流这些领域打开了合作空间。

咱们中国企业参与进来，不只是买几船油气，还能进入运输、港口、仓储这些环节，对俄罗斯来说，刚好能帮他降低对西方航运体系的依赖。

原来的传统航线绕苏伊士、印度洋、马六甲，沿途都得用西方的保险、金融结算和港口服务，动不动就被卡脖子。现在走北极航线往东，俄罗斯自己的港口、破冰船、调度就能扛下大部分环节，被西方卡住的地方自然少了很多。

所以俄罗斯现在做的不只是换了一条海路运货，更是一点点补齐自己整个能源出口的产业链。北极港口不断扩建，冰级船越来越多，亚洲买家需求稳定，再配上俄罗斯自己的破冰能力，这条航线跑得越频繁，西方传统航运体系对俄罗斯能源出口的控制力就越弱。

参考资料：环球时报 俄罗斯超级油轮北极集结开辟能源出口新通道