俄国航空：1951年——米格-17（MiG-17）战斗机

米格-17战斗机

“简要概述：苏联喷气式战斗机米格-17——飞机的性能参数与研制历史。”

外观上，仅从某些角度可以轻易区分米格-17与米格-15。米格-17的机翼中部有轻微的“折角”（双后掠角），整体更长、更薄；此外，其机翼上安装了3道翼刀（翼面翼尖翼栅），而非米格-15的2道。

米格-17战斗机研制历史

在20世纪50至60年代，苏联战斗航空兵的核心力量是阿特姆·米高扬（Artem Mikoyan）与米哈伊尔·古列维奇（Mikhail Gurevich）设计的机型，即家喻户晓的“米格”系列。军方对这一特定设计局战斗机的明显偏爱有着非常合理的考量，且最初是由约瑟夫·斯大林亲自倡导的。

其背后的逻辑很简单——与其同时推进多个不同的项目（航空设计者在任何时代都不缺项目方案！），不如集中精力最大限度地完善现有的装备。而40年代末苏联现有的核心装备，正是出色的米格-15战斗机。它在战时和和平时期都表现优异，甚至已有整整9座工厂投入了它的量产。

改进米格-15设计的努力片刻未停——第一批飞机刚下线并交付部队，第155特别设计局（OKB-155，即米高扬和古列维奇设计局）就已经着手研制一项更具雄心的项目——米格-17战斗机（研制初期代号为 I-330）。该机最核心的新技术是采用了后掠角增大至45度的全新机翼，当时这款机翼在中央空气流体动力学研究院（TsAGI）风洞中的测试才刚刚顺利完成。

米格-17战斗机三视图/图纸

在研制 I-330 时，设计人员决定直接沿用米格-15bis（MiG-15bis）的机身，然而想要将新机翼“原封不动”地拼接上去并不可行——为了维持整机的重心平衡，机翼中部必须进行额外的“弯折”（弧度调整）：从机身到机翼中段的后掠角为 45 度，而从中段到翼尖则变为 42 度。与此同时，机翼上表面各增加了一道翼刀（每侧翼面增加 1 道），这使得机翼厚度得以进一步减薄。

1949 年 7 月，未来米格-17 的原型机建造完毕，但在解决研制过程中出现的缺陷与反馈意见后，直至次年年初才正式提交测试。

1950 年 1 月 14 日，OKB-155 设计局的试飞员、苏联英雄 I.T. 伊瓦先科（I.T. Ivashchenko）首次驾驶 I-330（米格-17）升空，并于 2 月 1 日成功突破音障。然而不幸的是，1950 年 3 月 17 日，这架新机型展现出了它的“野性”——高速飞行时尾翼出现了剧烈的震颤（颤振），战斗机瞬间失控，飞行最终以悲剧告终：原型机解体，试飞员不幸牺牲。第二架原型机的后续试飞证实了计算上的误差，因此 I-330（米格-17）被迫停飞整整一年，接受了无数次的检查与重新设计。

米格-17 的下一次试飞直到 1951 年 4 月才进行，而这一次取得了圆满成功。与米格-15 相比，这款新战斗机爬升率更高、速度更快，在高空的机动性也更强，仅在近地面高度的机动性能略逊于前作。设计团队再次对机体构造进行了若干修正；1951 年 9 月 1 日，根据苏联航空工业部（MAP）第 851 号命令，米格-17 前线战斗机（此时已获得正式命名）正式在第 21 工厂（高尔基市）、第 1 工厂（古比雪夫市）、第 31 工厂（第比利斯市）、第 153 工厂（新西伯利亚市）及第 126 工厂（阿穆尔河畔共青城）投入量产。

米格-17 战斗机的批量生产一直持续到 1958 年，期间共制造了 8,085 架各种改型的飞机。米格-17 还在中国（许可生产型号为 J-5/歼-5〔基于米格-17F〕、J-5A/歼-5甲〔基于米格-17PF〕及 JJ-5/歼教-5，共计 1,828 架）和波兰（许可证型号为 Lim-5〔基于米格-17F〕，共 540 架）进行授权生产；在米格-19 投入生产后，该机型被广泛出口到世界各地。

该战斗机曾装备于以下国家：阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉、阿富汗、孟加拉国、保加利亚、匈牙利、越南、几内亚、几内亚比绍、德意志民主共和国（东德）、埃及、赞比亚、津巴布韦、印度、印度尼西亚、伊拉克、也门、柬埔寨、中国、朝鲜、刚果、古巴、马达加斯加、马尔加什共和国、马里、摩洛哥、莫桑比克、蒙古、尼日利亚、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、叙利亚、索马里、苏丹、坦桑尼亚、乌干达、芬兰、捷克斯洛伐克、斯里兰卡、南斯拉夫。

米格-17战斗机

米格-17 在整个 20 世纪 50 年代都是苏联战斗航空兵的核心力量。与其前身米格-15 一样，该机操作简便、维护容易，且极其可靠。这些优良品质使其在苏联空军的服役状态一直维持到了 20 世纪 70 年代。尽管届时米格-17 早已不再属于“第一梯队”的主力机型，但仅凭其在苏联领空取得的最后一次空战胜利——于 1970 年 9 月 21 日击落一架美国 U-8 侦察机，便足以证明该机的优异效能。

在其他国家的空军中，米格-17 的服役寿命甚至更长——至少到了 20 世纪 80 年代末至 90 年代初，部分“老兵”依然保持着完好的适航状态。

米格-17战斗机结构设计

前线战斗机米格-17 采用了中单翼气动布局，机身结构主要由硬铝（航空铝合金）打造。机身为圆形截面的雪茄形半硬壳式结构，机翼为后掠翼（根部沿四分之一弦线后掠角为 45°，翼尖部分为 42°）。

机翼增升与控制装置包括后退式襟翼和副翼。左副翼上装有调整片。为提高航向稳定性，机翼上表面安装了 аэродинамические гребни（翼刀/翼面翼栅，每侧机翼各 3 道）。

机身尾部安装有减速板。水平尾翼后掠角为 45°，垂直尾翼后掠角为 55°41′。机身尾部下方装有一个小型腹鳍，用以进一步改善航向稳定性。起落架采用前三点式布局。

动力装置由一台 VK-1（或 VK-1A、VK-1F）涡轮喷气发动机组成。机头进气道分为两条分支管道绕过飞行员座舱。地面维护时，机身后段可拆卸以方便检修发动机。

飞行员密封座舱配备了加热系统和弹射座椅（自 1953 年起装备）。为增加航程，翼下可挂载 2 个 400 至 600 升的副油箱。

在米格-17 的截击机改型中，机头部分安装了雷达。

米格-17 性能参数（北约代号：“Fresco”/“壁画”）

国家： 苏联类型： 战斗机

生产年份： 1951年

机组人员： 1人

发动机： 1台 VK-1A，推力 2700 公斤力（kgf）

最大速度： 1070 公里/小时

实用升限： 14,700 米

航程： 1,165 公里

空重： 3,798 公斤

最大起飞重量： 6,072 公斤（正常起飞重量 5,340 公斤）

翼展： 9.63 米机长： 11.26 米

机高： 3.8 米

机翼面积： 22.6 平方米

武器装备： 1门 37毫米机炮、2门 23毫米机炮，最高 500 公斤炸弹载荷

性能参数基于早期量产型米格-17

米格-17 战斗机主要改型

SI（СИ）：首架原型机。1949 年由第 155 工厂利用量产型米格-15bis 改装而成。1950 年 1 月 14 日完成首飞。

SI-2（СИ-2）：第二架原型机。1950 年初由第 155 工厂制造。

SI-01（СИ-01，“45号产品”）：第四架原型机，量产标准样机。1951 年 5 月由位于高尔基市的第 21 工厂制造。

SI-02（СИ-02）：第三架原型机。1951 年 2 月由位于高尔基市的第 21 工厂制造。

米格-17 / MiG-17（I-330）：基础型号，量产型前线战斗机。改进了燃油系统和减速板形状，翼下可选择挂载 2 枚炸弹（50 或 100 公斤）以替代副油箱。1951 至 1955 年间，第 1、21、31、126 和 153 工厂共生产了 5,497 架。

米格-17A / MiG-17A：换装 VK-1A 发动机的版本。自 1951 年起投入生产。

米格-17AS / MiG-17AS：加装 AS-21 非制导火箭弹武器系统的版本。由先前生产的米格-17A 和米格-17F 改装而来。

米格-17M / MiG-17M（M-17F）：无线电遥控靶机。

米格-17MM / MiG-17MM：调整了无线电设备配置的无线电遥控靶机。

米格-17P / MiG-17P：量产型截击机，配备带有双天线的 RP-1 "Izumrud"（翡翠）雷达（苏联截击机首次装备雷达）以及 3 门 NR-23 机炮。1952 年由第 21 工厂（高尔基市）制造了 178 架。1953 年 6 月 27 日正式列装。

米格-17PF / MiG-17PF：现代化改进型截击机，换装带有加力燃烧室的 VK-1F 发动机，装备 "Sirena-2"（海妖-2）雷达警报接收机和 NI-50B 导航领航指示器。武器配置为 1 门 N-37D 加 2 门 NR-23 机炮，或 3 门 NR-23 机炮，或 2 门 NR-23 机炮。1953 年 6 月 27 日正式列装，自 1954 年起由第 21 工厂生产。

配备 RP-5 "Izumrud-5" 雷达的米格-17PF：现代化升级版截击机。1955 至 1956 年间由第 31 工厂生产。

米格-17PFG / MiG-17PFG：配备 "Gorizont-1"（地平线-1）指挥引导系统的版本。20 世纪 50 年代中期由部分米格-17PF 改装而成。

米格-17PFU / MiG-17PFU（SP-15）：挂载 RS-1-U 空对空导弹的版本。配备 RP-1-U "Izumrud" 雷达，取消了机炮武器。1956 年由第 21 工厂制造了 40 架（由未完工的米格-17PF 机体改装而来）。

米格-17R / MiG-17R：侦察机型。自 1954 年 8 月起投入生产。

米格-17F / MiG-17F（SF）：装备带加力的 VK-1F 发动机，翼下可挂载 2 枚 250 公斤炸弹。1953 年 7 月 15 日正式列装。1954 至 1958 年间，由第 21、126 和 153 工厂共生产了 1,702 架。

截击机改型的米格-17。机头标志性的“凸起物”是该机雷达天线的突出部分。

LL-MiG-17（LL-米格-17）：飞行实验室。1956 至 1959 年间由格罗莫夫飞行研究院（LII）用于“垂直起降实验机/涡轮飞行器”（Turbolet）课题的试验。

SG-5（СГ-5）：用于测试 ASP-4N "Sneg" 瞄准具和 SRD-3 "Grad" 无线电测距仪的试验机。1954 年 6 月完成首飞。

SDK-5 / SDK（СДК-5）："Kometa"（彗星）巡航导弹的人类驾驶载具版。制造了数架该型飞机。

SDK-7A（СДК-7А）：用于研制与调整 "Sputnik-2" 红外/热成像导引头的飞行实验室。

SDK-9A（СДК-9А）：用于测试 FKR-1 导弹系统的飞行实验室。

SDK-13（СДК-13）：用于测试 K-10 导弹系统的飞行实验室。

SI-5 / СИ-5（试验型）：搭载火箭武器的前线战斗机。特点是装备了 S-21 非制导航空火箭弹、ASP-5N 瞄准具和 SRD-1M "Radal-M" 无线电测距仪。

SI-10 / СИ-10（试验型）：采用了前缘无折角且无翼刀的平直后掠机翼。1953 年 2 月 17 日完成首飞。

SI-16 / СИ-16（试验型）：装备 ARS-57 非制导火箭弹和 AP-57 瞄准具。1953 年制造。

SI-19 / СИ-19（试验型）：装备 TRS-190 非制导火箭弹和 AP-2R 瞄准具。1952 年 8 月制造（由量产型米格-17F 改装而成）。1952 年 12 月完成首飞（试飞员：A. 索洛多夫尼科夫）。

SI-21 / СИ-21（试验型）：装备 ARS-212 非制导火箭弹和 AP-57 瞄准具。1953 年制造。

SI-21M（СИ-21М）：配备用于挂载 ARS-212M 火箭弹的 APU-5 发射架。

SI-91（СИ-91）：用于研制飞行员生命保障系统和不可逆助力操纵系统的飞行实验室。

SM-1 / И-340（试验型）：装备 2 台 AM-5（后升级为 AM-5A）发动机的试验机。特点是增大了载油量。1952 年 3 月制造（由 SI-02 改装而成）。1952 年 4 月 19 日完成首飞（试飞员：K.K. 科基纳基）。

SN / СН（试验型）：装备 SV-25-MiG-17 可动机炮装置（内装 3 门 AM-23 机炮）的对地攻击机。特点是采用了全新设计的机头、两侧进气道、主起落架换装 KT-23 轮毂，并装备了 "Aist" 雷达瞄准具。1953 年制造。

SP-2 / СП-2：搭载单天线 "Korshun" 雷达的截击机原型机，配备 GSR-6000 发电机和 600 升副油箱。武器配置为 2 门 NR-23 机炮。由量产型米格-15bis 改装而来。1950 年 4 月完成首飞（试飞员：G.A. 塞多夫）。后期被用作飞行实验室。

SP-6 / СП-6：搭载导弹武器的原型机。由 OKB-155 设计局高尔基分部研制。1952 年夏季由第 21 工厂制造了 3 架。

SP-7 / СП-7：搭载 "Izumrud" 雷达和 3 门 NR-23 机炮的截击机原型机。1952 年 7 月制造。1952 年 8 月 8 日完成首飞。

SP-7F / СП-7Ф：换装带加力的 VK-1F 发动机的米格-17PF 原型机。1954 年 1 月制造。

米格-17 的进气口视角。你能找出它与米格-15 的十个不同之处吗？

SP-8 / СП-8（试验型）：装备 RP-5 "Izumrud-5"（翡翠-5）雷达。1954 年 1 月完成首飞。

SP-9 / СП-9（试验型）：装备 ARS-57 非制导火箭弹，机头取消了机炮，取而代之的是 4 套 ZP-6-Sh "Vikhr"（旋风）自动发射装置。1954 年由量产型米格-17PF 改装而成。

SP-11 / СП-11（试验型）：装备 "Vstrecha-1" 雷达和 SIV-52 红外瞄准具。1954 年秋季制造，1954 年 12 月完成首飞。

SP-16 / СП-16（试验型）：装备 ShM-60 雷达。由 2 架米格-17PF（原文误写作 米格-19PF）改装而来。

SP-21 / СП-21：用于测试武器系统的飞行实验室。

SR-2 / СР-2（试验型）：装备 VK-5F 发动机、AFA-BA-40R 及 AFA-BA-21s 航空照相机、MAG-9 录音装置的侦察机。武器配置为 2 门 NR-23 机炮。1952 年 5 月由第 155 工厂制造，1952 年 7 月 3 日完成首飞（试飞员：A. 切尔诺布罗夫）。

SR-2s / СР-2с：米格-17R 侦察机的原型机，装备 VK-1F 发动机和 AFA-BA-40A 照相机。

SF / СФ（试验型）：用于研制与测试 VK-1F 发动机。1951 年 9 月制造，1951 年 9 月 29 日完成首飞（试飞员：A. 切尔诺布罗夫）。

SF-2 / СФ-2（试验型）：装备 2 门 NR-30 机炮，改进了座舱盖结构，配备 ASP-5N-V3 瞄准具和 "Radal-M" 无线电测距仪。

CM-I：波兰方案，加装固体火箭助推器（仅停留在项目设计阶段）。

CM-II：Lim-5M 的原型机。1959 年 7 月 2 日完成首飞。

CMR（试验型）：基于 Lim-6bis 改装的战术侦察机。1964 年夏季制造。

F-5：歼-5（J-5）的出口型号。

F-5A：歼-5甲（J-5A）的出口型号。

FT-5：歼教-5（JJ-5）的出口型号。曾出口至阿尔巴尼亚（35 架）、巴基斯坦（20 架）、斯里兰卡（2 架）、津巴布韦（2 架）。

J-5（歼-5）：米格-17F 衍生型。换装 WP-5（涡喷-5，即授权生产的 VK-1F）发动机。1955 至 1959 年间由沈阳飞机制造厂生产了 767 架。

J-5A（歼-5甲）：米格-17PF 衍生型。1964 年 11 月 11 日完成首飞，1965 年起投入量产。

JJ-5（歼教-5）：双座高级教练机。特点是采用了双座座舱及双重操纵系统，换装无加力的 WP-5D（涡喷-5丁）发动机。1966 年 5 月 8 日完成首飞。1966 至 1986 年间由成都飞机制造厂生产了 1,061 架。

起飞中的米格-17 战斗机

Lim-5（“1C”）：波兰许可生产的米格-17F 改型。换装了 Lis-5（授权生产的 VK-1F）发动机，降低了载油量。1956 年 11 月至 1960 年 7 月间由梅莱茨（Mielec）的 PZL 工厂生产了 477 架。

Lim-5M（“1F”）：近距离空中支援/对地攻击机。特点是主起落架换装了双轮，并加装了额外的翼下副油箱。武器配置中引入了 S-5 非制导火箭弹发射巢。1961 年 11 月至 1962 年 5 月间共制造了 60 架。

Lim-5M-II：配备附面层吹除系统的改型。换装了 Lis-5M 发动机并采用了缝翼襟翼。

Lim-5MR：基于 Lim-5M 研制的战术照相侦察机（项目方案）。特点是增大了翼展，并挂载装有 AFA-39、AFA-BA-40R、AFA-BAF-21S 及 AFPN-21 照相机的吊舱。

Lim-5P（“1D”）：波兰许可生产的米格-17PF 改型。1959 年 1 月至 1960 年 12 月间共制造了 129 架。

Lim-5R：基于 Lim-5 研制的战术照相侦察机。特点是装备了 AFA-39 航空照相机。

Lim-6（“1J”）：基于 Lim-5M-II 研制的战斗轰炸机。换装了 Lis-6 发动机，拉长了进气道，并修改了机翼翼刀的形状。1961 年共制造了 40 架。

Lim-6bis：现代化升级型号。1963 至 1964 年间，将先前制造的 32 架 Lim-5M 以及全部 Lim-6 升改为此规格。曾出口至东德（GDR）、埃及和印度尼西亚。

Lim-6M：现代化升级型号。结构与 Lim-6bis 类似，但未配备减速伞。1971 年由先前生产的 Lim-5P 改装而来。

Lim-6MR：战术照相侦察机。由数架 Lim-5P 改装而来。

S-104：捷克斯洛伐克对米格-17PF 的官方军用编号。

米格-17 的战斗编队

米格-17 战斗机的实战应用

米格-17 战斗机的首次空战胜利取得于 1953 年 7 月 29 日。当时，来自苏联太平洋舰队航空兵第 88 亲卫战斗机航空团（88 ГВИАП ВВС КТОФ）的一对双机编队在乌苏里湾（Ussuri Bay）上空拦截并击落了一架美军 RB-50 侦察机。此后，米格-17 及其中国许可生产型号 J-5（出口型 F-5）参与了 20 世纪下半叶几乎所有的大规模局部冲突：

中东战争（阿以战争）

越南战争

阿富汗战争

西撒哈拉冲突

布基纳法索冲突

两伊战争

乌干达-坦桑尼亚战争

欧加登战争（埃塞俄比亚-索马里战争）

南也门、安哥拉、尼日利亚和莫桑比克等国的内战