1605马力1.96秒破百！腾势Z预售68万，保时捷911车主看了沉默

我那台保时捷911（参数丨图片） Carrera S开了五年，450马力，零百4秒左右，在燃油车里已经算很快了，一直觉得自己的车性能够用。直到腾势Z的预售信息出来，68万起，三电机1605马力，赛道版1.96秒破百，最高时速350km/h，我盯着参数表看了半天，沉默了很久——我花一百多万买的911，性能被一台68万的国产超跑按在地上摩擦。

先说说外观，腾势Z采用Pure Emotion驭心流形设计体系，车头大量空气动力学套件，低趴宽体跑车车身结构，这个姿态一看就是正经跑车，不是那种套壳的伪运动车。封闭式前脸搭配刀锋LED水滴大灯，机盖内置立体风道，优化散热和风阻系数，这些设计细节都是为性能服务的，不是花架子。前包围两侧还配备了两个激光雷达，说明这台超跑也有高阶智驾，这在传统超跑上几乎见不到。车身侧面侧裙风刃与导流槽，梳理行车气流，空气动力学设计很到位。
敞篷版长宽高4780/1990/1350mm，轴距2780mm；硬顶版和赛道版4870/1990/1350mm，轴距2780mm，标准的跑车尺寸，低趴宽体的姿态非常战斗。车尾根据版本不同样式不同，硬顶版碳纤维车顶加电动可调后扰流板，随车速自动调整角度；敞篷版全自动折叠软顶机构，收纳结构与车尾一体化设计；赛道版固定式大尺寸后扰流板，三个版本各有特色，满足不同用户的需求。说句实在话，腾势Z的外观设计在国产超跑里绝对是第一梯队，空气动力学套件、激光雷达、碳纤维车顶这些元素都配齐了，颜值和战斗感都不输百万级超跑，唯一的小遗憾是品牌认知度还需要时间积累，开出去可能有人不认识。

内饰方面，装饰件包含碳纤维饰板、金属踏板、麂皮车顶等，全车配备双层隔音玻璃，降低行驶风噪和胎噪，这些配置在超跑里很实用，毕竟超跑的噪音控制一直是个难题。运动风格方向盘包含多个一键开启模式按钮，赛道主题全液晶仪表加悬浮中控大屏，系统内置舒适和赛道两套交互界面，赛道界面可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值、输出扭矩等车辆工况数据，这个赛道界面对于喜欢跑山和下赛道的人来说太有吸引力了，能实时监控车辆状态，比我那台911的仪表信息丰富多了。
具体的内饰用料和乘坐舒适度还得等实车体验，这里就不瞎猜了，但从配置来看，腾势Z在兼顾赛道性能的同时也没有放弃日常舒适性，双层隔音玻璃和舒适模式界面说明它不是一台只能下赛道的车。

智驾方面是腾势Z让我最意外的地方，前包围两侧配备两个激光雷达，说明这台超跑也有高阶智能驾驶辅助系统，高速领航、城市领航、自动泊车这些功能大概率都会有。传统超跑基本上没有智驾，连个自适应巡航都可能要选装，腾势Z直接给你激光雷达高阶智驾，这意味着它不仅能下赛道，日常通勤也能减轻驾驶疲劳，实用性比传统超跑强太多了。对于我们这种跑车车主来说，平时上下班开着超跑堵车真的很累，有了高阶智驾能轻松不少。具体的智驾功能版本还要等官方公布，大家要理性看待，辅助驾驶始终是辅助，开超跑还是得自己掌控，安全第一。

动力才是腾势Z最炸裂的地方，搭载比亚迪易三方整车智能控制平台，前单电机后双电机三电机独立四驱布局，系统综合峰值功率1180kW，也就是1605马力，峰值扭矩1240N·m，这个动力参数比很多顶级超跑都猛。硬顶版、敞篷版、赛道版0到100km/h加速分别为2.25秒、2.3秒、1.96秒，最高时速分别为300km/h、300km/h、350km/h，赛道版1.96秒破百是什么概念？我那台911要4秒，差了一倍还多，这种加速体感估计是贴地飞行的感觉。三电机独立四驱意味着每个车轮都能独立控制动力分配，过弯的极限和操控精度会非常高，比亚迪易三方的技术实力在仰望U9上已经得到了验证。不足之处在于68万只是起售价，赛道版118万，价格并不便宜，电动超跑的续航和充电速度还没公布，这是大家最关心的点，超跑的维修保养成本估计也不低。

放眼68到118万跑车市场，能同时拥有1605马力三电机、1.96秒破百、激光雷达高阶智驾、硬顶敞篷赛道三种版本、碳纤维空气动力学套件的车型，腾势Z确实是独一份。它瞄准的就是像我这样追求极致性能、又想要智能化和实用性的跑车爱好者，产品定位清晰，性价比在超跑领域简直是降维打击。不过这个价位保时捷911、路特斯Emira、宝马M4都不是吃素的，品牌认知度和驾驶乐趣的口碑还需要时间积累，最终能不能卖火，还要看实际驾驶体验和续航表现。那么这台把百万级超跑性能拉到68万的国产超跑，能不能让保时捷车主们心甘情愿换车呢？我的看法很明确，只要实际驾驶体验对得起这个参数，凭借1605马力和1.96秒破百的硬核实力，腾势Z绝对会成为很多性能车爱好者的新选择。您怎么看呢？欢迎回复评论！