伊朗副总统吐槽中国车质量坏且贵，推荐日产，被美石油封锁闹的？

你敢信吗，一个老百姓加油都要排大半天队的国家，副总统居然跑到官方电视节目里公开点评各国车的好坏。这事就发生在2026年8月中旬的伊朗，分管能源政策的副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，当着全国观众说伊朗街上的中国组装车价格虚高、做工差、油耗还大，不如直接进口日本整车划算。这话一出不光伊朗车主炸锅，国内舆论也跟着热闹起来，这事真的是中国车不行吗？

拿奇瑞瑞虎8 Pro Max举例，国内指导价十五万人民币左右，折成美元也就两万出头。同款车摆到德黑兰的展厅，标价直奔5万美元。东风柳汽的组装车要三万一千美元，长城、江淮、北汽的产品价格大多在两万到四万美元之间，本来的普通家用车，到伊朗直接摇身一变成了准豪车。

有意思的是，这翻倍的差价，中国车企一分钱都没拿到，全被三道关卡吞掉了。伊朗对整车进口的关税长期在九成以上，历史上还涨到过三倍。中国车企只能改成散件出口，运到伊朗本地组装避税，可零件本身还要缴十几个点的税，一层层加码下来，成本自然降不下来。

自打2018年美国单方面撕毁伊核协议，伊朗货币里亚尔就一路贬值，从来没缓过劲。到2026年5月，德黑兰公开市场1美元能换184万里亚尔，直接创下历史新低。零件采购按美元结算，卖车收的是里亚尔，中间的汇率差全部砸到了终端车价上。

今年2月底美国和以色列联手对伊朗动手，霍尔木兹海峡的通航直接瘫痪。到现在冲突过去快半年，海峡还没恢复常态。中国车企运零件走的是海运，海峡一堵，伊朗的组装厂直接断了粮。

根据物流跟踪平台的数据，伊朗组装厂最缺的传感器、ECU这类电子件，到货率已经掉到平时的一成不到。于是就出现了挺奇怪的现象，展厅挂着车标，却没几辆现车，就算卖出去了，后期换零件都成问题。

吉利已经在准备撤出伊朗市场，长城和北汽也通知伊朗合作方停产减员。今年五月，伊朗汽车终端价整体又跳涨了37%，整个车市乱成一团。伊朗现在每天要消耗1.35亿升汽油，本土炼厂产能只有1.21亿升，天天缺口一千四百万升。

一个连加油都要排队的国家，车市本来就好不了。副总统吐槽中国车油耗高，偏偏有个尴尬的事实他没说，伊朗本土自产的老车型，油耗比中国车还要高。他推崇的日本车，早在2018年就被美国的制裁清单挡在门外了。

不是伊朗人不想开日产丰田，是压根买不到正规进口的新车。拿一款根本进不来的车踩中国车，这里面的弯弯绕绕可不少。这位副总统之前还说过，伊朗汽车工业是“六十岁的婴儿”，这话其实挺扎心。

伊朗早在上世纪六十年代就砸钱引进了欧美造车技术，起步比韩国还早，巅峰年产量达到过150万辆，一度是中东的工业招牌。六十多年过去，伊朗车企从来没真正成长起来，做工糙、故障多、油耗大的老毛病一直没治好。

这么看，副总统电视上这顿火气，冲着中国车的顶多三分，冲着自家本土车企的足足有七分。可本土汽车产业链牵扯太多就业和地方利益，盘根错节根本动不了，进口组装车就成了顺手拉出来的替罪羊。

时间点也巧得过分，就在副总统上电视吐槽前后，伊朗媒体刚披露日产的几款车型已经悄悄进了伊朗市场。刚数落完中国车的不是，转头日产就摆上了货架，这节奏卡得也太整齐了。

往回倒到2018年那波制裁，欧美日韩车企一声不吭全撤了，市场留下个大窟窿。是中国车企顶着二级制裁的风险进去填了坑，要不然伊朗现在说不定还满大街跑半个世纪前的老爷车。伊朗至少能开上相对较新的车，这份底子不该被一笔勾销。

当然，中国车在伊朗的短板咱们也不护短。现在配件跟不上、售后网点少、维修周期长，这些抱怨伊朗车主天天在社交平台晒。发动机和电气的小毛病也确实存在，这些问题中国车企躲不掉，也不该躲。

可要是把车价高的锅全甩给中国车企，绝口不提关税、汇率还有战火的影响，那就说不过去了。中国车在德黑兰卖得贵，不是哪家经销商坐地起价，是制裁和战争给贸易链的每一环都加了额外成本。

对普通伊朗人来说，眼下最要紧的根本不是哪国车更好开，是加油站什么时候不用排队、里亚尔什么时候能稳住、霍尔木兹海峡什么时候能重新通航。这些问题没解决，讨论哪个品牌的车好，无异于隔靴搔痒。

这波风波对中国车企来说，其实也是一记警钟。在高风险市场做买卖，光靠产品性价比撑不住。供应链得有韧性，售后得能兜底，舆论场上也得会讲自己的故事。空挡期赚来的市场份额，不代表能一直坐稳。

至于日产这次能不能真的在伊朗打开局面，两道坎绕不过去。一是美国的次级制裁认不认账，二是里亚尔跌成这样，伊朗消费者的钱包还撑不撑得起日系车的溢价。这两道题没解出来之前，副总统电视上那番推荐，更像是一句情绪话，根本落不到实处。

参考资料：环球时报 伊朗副总统吐槽伊朗市场中国车质量差价格高