德国蒸汽双神：一台被战争打断，一台把纪录写到1972年

在野鸭封神之前两年，世界最快蒸汽机车的名号，是一台死亡在二战的德国机车。

此后德国在1961年又造出另一台"怪物"，把可运行蒸汽机车的速度极限推到了182.4km/h。

这两台车，一段被战火截断的传奇，一段跨越冷战的疯狂实验。

PART.01

BR 05 002：世界第二快 | 200.4km/h

1935年，柏林-汉堡线。一台深红色、线条像子弹一样的流线型机车喷着白烟驶出车站。

这正是德国铁路（DRG）砸下重金打造的BR05型高速试验机车，由柏林的博尔西希工厂制造，专为撕开速度天花板而生。

BR05全系只造了3台：05 001和05 002在1935年下线，05 003在1937年作为"前置驾驶室"的特殊试验车下线。

1936年5月11日，编号05 002的机车拉着197吨的列车，在汉堡-柏林线上跑出了——200.4 km/h。

下面这三个细节，是让这台车牛逼的硬数据：

• 不是下坡。很多人以为破纪录都得靠"冲下坡"，05 002 偏要在平地上硬刚。而两年后野鸭号跑出的202.8km/h，是在斯托克银行那段有名的长下坡上达到的，且只维持了极短距离。

• 不是空跑。它拉着近200吨的列车，相当于在今天的铁轨上拖着十几辆小轿车全速狂奔。

• 不是昙花一现。从1935年6月到1936年5月，05 002 先后跑出过9次超过110mph（177km/h）、5次超过115mph（185km/h）、2次超过120mph（193km/h）的恐怖成绩。这种稳定性，在蒸汽机车史上几乎找不到第二台。

1936年5月30日，05 002从维滕贝格到柏林-施潘道前方的信号站，约113公里路程用时48分32秒，平均时速约139.4km/h。

这个"启动到停车"的平均速度纪录，至今没有被任何蒸汽机车打破。

按很多资深铁路工程师的看法，05 002才是真正的"世界最快蒸汽机车"——它的高速不是靠地形"借"来的，而是锅炉、气缸、动轮、流线型车身共同硬砸出来的。

但战争改变了它命运，只有05 001得以保存德国铁路博物馆。

假如没有二战，假如这条高速试验线能继续跑下去……05型家族会不会在1939年就把纪录推到210甚至220？没有人知道。这正是全球蒸汽机车迷心中，最大的意难平。

PART.02

DR18 201：现运营最快蒸汽机车 | 182.4km/h

时间来到1960年。冷战铁幕落下，西边在搞内燃化、电气化，东德的德国铁路（DR）却在想一件事：能不能用蒸汽机车，去测试160km/h以上的高速客车厢？

可东德没有现成的车。于是工程师们干了件疯狂的事——拼一台出来。

这台后来被命名为 DR18 201 的机车，骨子里是这样的：

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  底盘和大动轮来自流线型机车 61 001（动轮直径高达2.3米）

• 外气缸来自失败的高压试验机车 H 45 024

• 锅炉来自03.10系列的"重建锅炉"

• 前部流线型设计参考了法国SNCF 232-U1

• 三气缸布局，整车输出约1581kW（2119马力）

1961年，这台"拼"出来的机车在梅宁根工厂（RAW Meiningen）组装完毕，被正式编号为DR 18 201

第一次上路，就在法兰克福（奥得河）-方特施莱斯线路上轻松跑到160km/h。

但这只是热身。

1964年11月，它在捷克斯洛伐克的维利姆（Velim）环形试验线上飙到176km/h。

1967年，工程师把它改成烧油，效率进一步提升。

1972年10月11日，DR18 201 跑出了——182.4 km/h。

这个数字，让它加冕为"全球最快的可运行蒸汽机车"。

车迷亲切地叫它"Jimmo"。2002年，奥地利模型品牌Roco赞助了它的全面大修，把它漆成宝石红；2005年又恢复成经典的墨绿色——也就是今天我们在照片上最常见的样子。

2018年9月1日，随着锅炉和车体期限到期，Jimmo 跑完了最后一次告别之旅。

据资料显示目前它停在Nossen的车库里，处于静态保存状态，正在进行总体检查，尚未再次获得运行许可。

PART.03

两台车，两种命运，一段德国式浪漫

BR05 002 把蒸汽速度推到一个高度，却被战争按下了停止键。今天走进纽伦堡博物馆，你看到的那台深红色05 001，正是它幸存的姊妹车，静静地、沉默地，像一个未能完成的诺言。

DR18 201 是迄今为止还活着的最快蒸汽机车，也是高速蒸汽机车文化代表之一。它现在停在Nossen的车库里，等待下一次点火的召唤。

一个是意难平的巅峰，一个是活着的信仰。