南百改扩建项目田东互通右江特大桥首节段拱肋顺利吊装

建设者合影。黄全毅摄

伴随着缆索吊机将首节段拱肋平稳提升至设计位置，8月18日，由广西交通投资集团投资建设、广西路桥工程集团有限公司承建的G80广昆高速南宁至百色段改扩建工程田东互通右江特大桥，顺利完成首节段拱肋吊装。这标志着该桥正式由下部结构施工转入上部结构施工阶段，为后续拱肋高精度合龙奠定了坚实基础。

田东互通右江特大桥为全线控制性工程，全长376米，主跨达245米，计算跨径230米，全桥共分16个拱肋节段，最大吊装重量为104.02吨。大桥跨越河段航道技术等级为Ⅲ级，兼顾2000吨级货轮通航，可实现水陆运输双线并进。

大桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥设计，其拱肋如同大桥的“脊柱”，施工精度直接决定全桥“命运”。“毫米级”的精度要求是摆在建设者面前的首道难关。项目技术负责人介绍，拱肋需从两岸向跨中逐段拼装，线形控制极为复杂，且桥位处两岸空间局促，传统施工工艺难以施展。

田东互通右江特大桥施工现场。黄全毅摄

田东互通右江特大桥首节段拱肋架设过程。黄全毅摄

面对大桥建设多重难题，项目指挥部践行交投集团“安全环保、技术成熟、经济适用、百年品质”建设理念，以高质量党建引领高品质工程建设，成立“党员突击队”冲锋一线、靶向破局。针对场地受限痛点，党员突击队带头创新采用主索前锚固、千斤顶调索及塔架基础永临结合等技术，让大型吊装设备在有限场地“站得稳、拉得住”。聚焦高空吊装安全风险，党员突击队牵头引入缆索吊机健康监测系统与测量机器人，对拱肋姿态实时校核、动态“体检”。兼顾水上施工与航运安全，提前对接海事管理部门划定临时水上禁航区域，专人值守疏导船舶，实现桥梁吊装施工与航道通航双向畅通。在工艺与装备层面，大桥拱肋采用缆索吊装及斜拉扣挂施工工艺，依托扣索张拉一次计算优化理论，全程把控拱肋线形，保障后续高精度合龙；配套智能化缆索起重机控制系统，大幅提升吊装效率与精准度，有效提速工程建设。

G80广昆高速南宁至百色段是国家公路网及广西“1环12横13纵25联”高速公路网“横8”的重要组成部分，也是服务西部陆海新通道、振兴左右江革命的战略脊梁。随着田东互通右江特大桥建设稳步推进，这条战略通道的提质升级正不断取得新进展。(黄园园 黄全毅)