北京
陶伟
编者按：
从“折返跑”到“就近办”，从“人工审”到“AI助手”高效核验，安徽交通运输政务服务正经历着一场静水深流的变革。
今年以来，安徽省交通运输厅坚持以企业群众需求为导向，累计推出42项“跨域通办”事项，全面覆盖跨层级、跨地域、跨部门、跨业务等多跨协同场景。
即日起，人民网安徽频道联合安徽省交通运输厅推出“皖美通途·‘交’心办” 栏目，聚焦安徽交通政务服务“利企惠民办实事”的生动实践，记录“跨域通办”“随心办”背后的改革力度与服务温度。
“要是按老办法检验，我这趟疏浚工程的工期就全耽误了!”说起当时的情形，安徽芜湖籍“疏浚工5”轮船主马为军感慨，幸亏当初的一通电话让他等到一场“及时雨”。
今年5月，马为军的船正在泰兴市虹桥码头进行一项疏浚作业。工程工期只有10天，5月31日就得完工。可偏偏在这个时候，船的检验证书快到期了——船底外部检查必须如期完成，否则没法继续施工。
工作人员观察水下探测船底情况。苏皖船检工作站供图
麻烦的是，按照船舶检验的以往经验，船舶往返光路上就得耽搁好几天，再算上预约船坞、船厂排队上坡、等待验船师——少说也要15天。可工程周期只剩10天，根本来不及。
“船正在长江作业，工期紧，可证书到期不检又违法。”马为军急得团团转。进退两难之际，他拨通了一个电话——长三角船检一体化(泰州)工作站。
这个工作站，还有个名字叫苏皖船检一体化工作站。2022年7月，安徽省江淮船舶检验局和江苏泰州市交通运输综合行政执法支队共同在泰州长江大桥下游的“壹号趸船”上挂牌成立。两省船舶经过泰州大桥附近水域时，提前申请就能靠岸检验，实现了“‘跨省通办’、就近办、一次办”。
接到马为军的求助，工作站验船师第一时间调阅船舶历史档案、核查营运状况。经过严谨评估，确认船舶整体技术状况良好。更关键的是——今年2月，交通运输部海事局已明确，船底外部检查可纳入通检互认范围。
“既然船况允许，政策也支持，为什么不换个思路？”工作站决定打破常规。
5月24日，泰兴市虹桥仓储有限公司码头。专业潜水团队携带高清摄像设备潜入江底，验船师在岸边全程监督指挥。潜水员手持高清摄像探头，对船体外板及焊缝、涂层、螺旋桨、舵叶、海底阀箱等关键部位逐一精准扫描。水下画面实时回传至验船师手中的监控终端——验船师如同“隔空把脉”，逐项核验船体结构完整性、腐蚀程度及设备状况。
全程仅用了约2小时，便完成了原本必须进坞才能完成的全部船底外部检查项目。与此同时，船舶的其他检验项目也依托通检互认机制，在施工地就近完成。
“船舶不停航、检验不中断”——这句话，马为军切切实实地体会到了。
检验结束，马为军算了一笔账：传统船底外部检查检验，要提前向船籍所在地预约、自行联系船厂上坡或坞内检验、停航待检，再加上延误工期赔偿——“20万元也打不住”。而这一次，船没挪窝、工没停下、证办好了。
“省下的不仅是钱，更是宝贵的工期。”马为军感慨道。
苏皖船检一体化工作站的探索远不止于此。建站以来，已累计完成长三角通检互认船舶6854艘。从“船等人”到“人等船”，从“往返千公里”到“就近申请、就近检验、现场发证”，这个设在趸船上的工作站，让成千上万像马为军一样的船主感受到了“同城待遇”。
工作人员作政策宣讲。苏皖船检工作站供图
而这次全国首例船底外部检查通检互认的成功落地，是苏皖船检一体化工作站深化“高效办成一件事”的生动缩影。“通检互认机制+定制化技术方案”的双向赋能，把过去需预约、停航、进坞等多道分散流程，整合为一次性办结。
目前，这一模式已从最初的苏皖两省拓展至沪苏浙皖全域，全国其他省份的船舶均也可在工作站申请检验。工作站正着手制定规范化操作流程，拟在更多船型中推广水下检验等创新做法。
江流奔涌，船行万里。对马为军和无数奔波在水上的船主来说，每一次启航都承载着营生的希望。而政务服务每向前迈出一小步，就是在为这些水上的身影减去一份负担，增添一份安心。
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