雪佛兰停售不退厂，通用汽车葫芦里卖的什么药？

来源：21世纪经济报道

说起变形金刚系列电影，基本上大家一下子想到的都会是帅气亮眼的雪佛兰大黄蜂，作为全球最受关注的品牌之一，雪佛兰也一直拥有着较高的市场地位，然而就在最近连雪佛兰都要退出中国的消息传来，为啥拥有大黄蜂也没用？

一、连雪佛兰都要退出中国了？

据央广网的报道，日前，有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售，退出中国市场，通用汽车方面向央广网记者表示，上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以往的海外市场机遇。

这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口，向全球其他市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。

对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车进一步向央广网表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问，截至发稿时，对方未回复。

而据雪佛兰官方网站显示，雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店，浙江省内只有杭州一家经销商店，更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉央广网，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克4S店。

据钱江晚报的报道，早在2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国。彼时，别克品牌已在国内站稳高端商务定位，10万元级家用市场存在巨大空白。通用将已积累口碑的别克赛欧换标雪佛兰，搭配景程车型作为首发阵容，切入大众消费市场，迅速打开局面。

2009年，科鲁兹上市，将雪佛兰推向了巅峰。凭借动感设计与运动底盘，这款车成为无数年轻人的第一台合资车，单月销量最高突破2.8万辆。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点。

二、为啥雪佛兰也要退出了？

最近一段时间，关于雪佛兰逐步退出国内销售市场的消息，在汽车圈引发了不小的讨论。很多人会觉得意外，毕竟曾经靠着大黄蜂科迈罗的IP加持，雪佛兰也算是国内家喻户晓的美系汽车品牌，不少人的第一台合资家用车，就是雪佛兰的产品，就是这样的雪佛兰为何会到现在的状态呢？

首先，雪佛兰的败退是通用内部调整的必然结果。在通用的全球版图里，品牌矩阵是有着严格分层的：凯迪拉克冲高端，别克守中端，雪佛兰则是那个负责“走量”的入门级担当。这种定位在十年前可以说是黄金法则，毕竟那时候中国汽车市场还在普及期，大家买辆车图个实惠，雪佛兰确实日子过得不错。但是，市场环境变了，这几年中国车市进入了存量博弈阶段，在这个阶段，价格体系崩塌了。我们看到的是什么？是凯迪拉克大打折，是别克为了保份额不断地下探价格红线。

这就带来了一个非常严重的后果品牌挤压。当凯迪拉克和别克不得不通过“以价换量”来生存的时候，处于底层的雪佛兰就被彻底“挤压”了。当别克的价格下探到十几万区间，凯迪拉克二十万出头就能拿下，消费者手里拿着同样的钱，是买个标更亮、内饰更豪华的别克凯迪拉克，还是买个定位平民、塑料感较强的雪佛兰？答案不言而喻。

雪佛兰不仅面临着外部自主品牌向上的冲击，更面临着内部兄弟品牌的“降维打击”。通用汽车在资源分配上，肯定也是优先保利润高地，雪佛兰这种本来利润就薄的品牌，能分到的研发资源、营销资源自然就越来越少，这就陷入了一个恶性循环：没资源就没好车，没好车就没销量，没销量就更没资源。这种“内斗”带来的生存空间压缩，比外部的竞争更致命。

其次，雪佛兰新能源转型过慢也是原因。在这场席卷全球的汽车产业变革中，雪佛兰的表现堪称步履蹒跚。面对中国新能源汽车渗透率的狂飙突进，雪佛兰的电动化速度过慢，仅有少量的纯电车型在苦苦支撑，且多为缺乏核心竞争力的“油改电”产品。更为致命的是，在智能化发展方面的严重不足。

当下的中国消费者，尤其是年轻一代，对智能座舱、高阶辅助驾驶等科技配置的依赖度极高，这已经从过去的“加分项”变成了购车的“必选项”。雪佛兰在新能源和智能化赛道上的双重滞后，使其在面对自主品牌降维打击时毫无招架之力。当技术周期被极度压缩，传统车企那种“渐进式技术迭代”的打法已经彻底失效，跟不上本土市场节奏，失去市场竞争力只是时间问题。

第三，大黄蜂虽好却难以力挽狂澜。不可否认，科迈罗作为美式肌肉车的代表，凭借炫酷的外观、强劲的动力，在全球积累了大批粉丝，“大黄蜂”的名号更是家喻户晓，为雪佛兰赚足了眼球。但我们必须清醒地认识到，科迈罗从来不是一款走量的车型，它更像是雪佛兰用来塑造品牌形象的精神图腾，而非支撑销量的支柱。

科迈罗主打的是运动、肌肉感，瞄准的是追求个性、热爱驾驶的小众群体，价格定位和受众范围都十分有限，根本无法走进普通消费者的生活。而雪佛兰旗下的其他车型，比如科鲁泽、迈锐宝XL等，主打的是家用、经济实惠，走的是大众化路线。这就形成了一个巨大的落差，一边是高高在上、充满情怀的“大黄蜂”，一边是主打性价比、略显廉价的普通车型，这种割裂感让消费者对雪佛兰的品牌认知变得模糊。

更关键的是，普通消费者买车，最看重的还是实用性、性价比和日常使用体验，科迈罗的品牌光环，并不能为这些普通车型加分。相反，当消费者看到雪佛兰的普通车型，在设计、配置、做工等方面都显得廉价时，这种品牌光环反而放大了产品的短板，让消费者觉得雪佛兰只是在靠情怀卖车，缺乏真正的产品实力。没有走量车型支撑，仅靠小众的情怀车型撑场面，雪佛兰的销量自然难以为继，“大黄蜂”再亮眼，也救不了它的市场颓势。

第四，雪佛兰的未来到底在何方？现在大家都在传雪佛兰要停产，要退网，但你们注意到没有，通用的工厂可没停。这就是我常说的“反其道而行之”的产业智慧。通用汽车现在的算盘打得很精，它把中国从一个纯粹的销售目的地转变为一个出口制造枢纽。

这招其实非常高明。中国拥有全球最成熟的汽车供应链体系，有着无可比拟的性价比优势和制造效率。既然雪佛兰在中国卖不动了，那就不卖了呗，把生产线利用起来，利用中国的成本优势，生产雪佛兰出口到东南亚、南美、中东这些还有巨大增长潜力的市场。这在产业经济学里，就是典型的“比较优势”重构。中国不再是单纯的消费市场，而是全球汽车产业的“输出地”。

对于通用来说，这反而是一条更好的路。与其在中国市场内卷得头破血流，亏本赚吆喝，不如利用中国的产能去赚全球市场的钱。这种“转身”，既保全了产能利用率，又避开了国内红海竞争，可以说是一种止损后的最优解。