内蒙古
法拉利又搞了一台让人挪不开眼的车，而且这次玩得挺野的。
8月17号，法拉利12Cilindri Manuale在国内正式上市，售价888.8万元。全球只造1499台，这个数字不是随便拍脑袋定的，是在致敬1947年法拉利第一台V12发动机的排量——1499cc。情怀这块，法拉利从来就没输过。
先说说这台车的底子。它基于12Cilindri打造，但只提供双座Coupe版本。前置一台6.5升自然吸气V12，能爆发出830匹马力，红线转速拉到9500转。0到100公里每小时2.9秒，极速超过340公里每小时。光看这些数据，就已经够让人热血沸腾了。但法拉利觉得还不够，他们给这台车塞了一套叫Manuale的线控手动系统，这才是整台车的灵魂所在。
你可能会问，都2026年了，还搞手动挡？而且不是传统意义上的机械手动挡，是线控的。简单解释就是，你踩离合、推挡杆，但这些动作不会直接连到变速箱，而是变成电子信号，再由系统去控制下面那台8速双离合变速箱。听着有点像打游戏对吧？但法拉利偏偏不想让它像游戏机。
为了保留那种"真在开一台手动挡跑车"的感觉，法拉利在挡杆机构里下了大功夫。整个挡杆不到3.5公斤重，里面塞了传感器、弹簧和运动机构，能模拟传统手动挡换挡时的阻力和机械反馈。你推挡的时候，手上能感觉到那种实实在在的回馈，不是虚的。离合器踏板也是线控的，但脚感靠机械结构模拟出来，油离配合不好，车照样会顿挫。最绝的是，如果你操作太糙，发动机甚至可以熄火。这在现在的性能车里简直是稀罕物，别的品牌都在帮你把事全办了，法拉利反倒把"开错"的权利还给你。
方向盘后面的换挡拨片直接取消了，整个换挡体验完全集中在那个六挡手动换挡槽上。挡杆头用的是实心阳极氧化铝，质感拉满，倒挡需要往下按才能挂进去，仪式感做足。中控台旁边还保留了三个踏板，踩离合、踩刹车、轰油门，一套流程下来，那种参与感是拨片给不了的。
外观方面没有大改，但细节处藏了不少小心思。最显眼的是前部和后翼位置加入了类似365 GTB/4 Daytona的细条纹元素，配上五辐锻造轮毂，复古味一下就出来了。而且这1499台车，你很难找到两台完全一样的。法拉利Tailor Made定制服务敞开了给你选，历史经典颜色、内饰材质、座椅缝线，统统可以按你的喜好来。甚至连座椅设计都围绕"6挡"这个主题做了细节处理，坐进去就知道这不是一台普通的法拉利。
海外售价从59万欧元起，折合人民币460多万。到了国内直接跳到888.8万，税费、运输、各种成本一加，价格翻了近一倍。但买这车的人，大概也不会拿它跟性价比挂钩。1499台的限量身份，加上V12加手动挡这个"濒危物种"组合，收藏价值远大于日常代步属性。
说实话，现在的超跑市场，大排量自吸V12本来就越来越少，手动挡更是快绝迹了。法拉利这次把两者捏在一起，还故意保留了那种"会开错"的原始驾驶体验，摆明了是在给真正的驾驶爱好者留一盏灯。电动化浪潮再猛，总还是有人想听V12在高转时的嘶吼，想感受挡杆入位时的那一下机械碰撞。
888.8万，对大多数人来说是个天文数字，连做梦都不敢想。但站在车迷的角度，能看到法拉利还在做这种车，本身就是件挺让人欣慰的事。毕竟再过几年，这样的机器可能真的就绝版了。
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