河南
前阵子伊朗副总统上电视吐槽的事儿，估计不少人都刷到了。说伊朗本地组装的中国车又烂又贵，还不如直接进口日本车划算。这话传到国内，不少网友都炸了，说我们中国车现在都卖遍全球了，怎么到伊朗就成了差货？其实这事儿根本不是车的问题，背后弯弯绕绕可多了。
伊朗副总统伊斯法哈尼，不光管副总统的活儿，还负责伊朗的能源战略优化。一个管能源的官员，放着能源大事不说，跑去电视上吐槽汽车，本身就不对劲。他上来就算了一笔账，伊朗全国两千五百万辆汽车，平均油耗比国际正常水平高出一大截。要是本土产的车能耗能达标，伊朗根本不会缺汽油。
说白了他吐槽的根本不是中国车，是伊朗自己的汽车产业不争气。他说伊朗汽车工业是“六十岁的婴儿”，搞了六十年还没长大，一直靠国家补贴养着。伊朗搞汽车工业起步其实很早，上世纪六十年代就引进西方技术，巅峰时候一年能产一百五十多万辆，在全球都排得上号。这么多年过去，技术没长进，反而越来越拉胯。
落到今天这个地步，最直接的原因就是美国制裁。2018年美国重启对伊朗全面制裁之后，西方车企全都卷铺盖走了，原来的技术合作、零件供应全断了。就是那个时候，中国车企进去填了市场空白。但是没办法，美国制裁压着，直接整车出口难度太大，只能走散件组装的路子，把零件运到伊朗，让当地工厂组装。
散件组装本来就是被逼出来的模式，问题自然少不了。零件分批运输，本身运输成本就比整车高一大截。再加上伊朗本地组装工艺、管理水平都跟不上，出来的成品质量，肯定没法和国内原厂出来的比。再加上汇率波动、关税还有本地厂商层层加价，到消费者手里价格自然就上去了。
很多人骂中国车卖得贵，其实一大半成本都耗在中间环节了，中国车企真没赚多少黑心钱。再聊回现在伊朗缺汽油的事儿，这不就是美国作的妖。今年七月美国又恢复了对伊朗港口的海上封锁，连汽油进口都基本停了。伊朗自己每天产一亿三千万升汽油，全国每天要消耗一亿三千七百万升，本来就有缺口，这下进口断了，供应直接绷不住。
很多人纳闷，伊朗不是产油大国吗，怎么还缺汽油？其实产原油和炼汽油是两码事，伊朗炼油能力跟不上，每年都得进口不少成品油。美国就是两头卡脖子，不让伊朗卖原油赚钱，还不让伊朗买汽油进来，就是要整垮伊朗经济。
这种情况下，汽车油耗高的问题就被无限放大了。原来汽油便宜还有补贴，多烧点油大家也没什么感觉。现在供应紧了价格涨了，老百姓直接扛不住。伊朗原来的汽油补贴，补贴价和市场价差十几倍，每个人每个月只有三十升补贴额度，超出就得按市场价买。现在不少普通家庭，都快开不起车了。
副总统就是在这个背景下拿汽车说事的。表面上骂中国组装车质量差价格高，实际上是批评伊朗的汽车产业政策有问题，骂本土车企不争气。他说进口日本车更划算，这话也就是说说，真要做根本行不通。日本丰田本田这些牌子，伊朗人都知道好，可日本车企根本不敢大规模进伊朗市场。
美国的制裁就摆在那，任何大企业敢跟伊朗做生意，都可能被美国连带制裁，直接丢掉整个西方市场。日本企业把美国市场看得比命重，不可能为了伊朗那点生意丢了捡芝麻。不光是汽车行业，好中国企业进去做生意，本来就要承担比普通市场高得多的风险。政治风险、汇率风险、物流风险，哪一样都可能让投资打水漂。这些风险成本，最后肯定会反映到车价上。
多领域都是这样，西方企业不敢碰的烫手要是没有美国制裁，正常贸易环境下，中国车的性价比在全球都是能打的，根本不会落个又贵又差的名声。咱们别听了两句话就急着跳脚，人家这话本来就是说给伊朗国内听众的。说白了就是借题发挥，想用外部压力倒逼本土汽车产业改革，拿大家都懂的汽车说事，老百姓更容易听得进去。
山芋，才轮到中国企业接手。当然这话也给咱们中国车企提了个醒。去海外市场尤其是这种特殊市场，光靠散件组装占市场不是长久之计。质量控制跟不上，最后坏的是整个中国品牌的口碑。以后走出去，不能光想着抢地盘，还要把质量和服务跟上，把咱们中国品牌的口碑立住。
绕来绕去，这件事的根子还是在美国多年的封锁制裁上。要是没有制裁，伊朗汽车工业不会变成现在这副样子，中国车也不会以散件组装的模式进入伊朗，自然也不会有这些争议。美国想靠封锁压垮伊朗，最后受苦的都是伊朗普通老百姓。中国车到底好不好，时间会给出答案，不是一句话就能否定的。
参考资料：环球时报 《伊朗副总统称伊朗本土组装中国车价高质次》
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