中国新能源的B计划，这家公司守了10年

新能源没有唯一答案，中国企业正在用多条路线，赢得下一场能源革命。
文 | 华商韬略 温菲菲

一辆满载货物的卡车，中途不加一滴油、不充一度电，竟然一口气，跑了1699公里，从杭州，一路开到了八达岭长城。

这辆车，既不是油车，也不是电车。而是一辆用「甲醇」做燃料的新能源轻卡。

这要放在10年前，根本就不敢想象。

可今天：“十五五”规划，直接把“发展绿色氢氨醇”，写进了国家战略。

吉利旗下的远程新能源商用车，已经连续4年拿下销冠，以每年100%的速度狂飙（销量年度复合增长率）。

而根据行业判断，2030年，新能源重卡渗透率将突破40%，其中甲醇重卡，有望成为重卡新能源转型的重要路线。

从当年的一家独行，到写进国家战略，甲醇技术这10年，到底发生了什么？

【01 押注一条“少有人走的路”】

时间回到十年前。

“新势力”们先后成立，所有人都盯着乘用车赛道。即便做商用车，也大多关注纯电路线。

可就在这时候，吉利却专攻新能源商用车。而且，甲醇、纯电，全都要！

在当年，甲醇商用车技术、市场都不成熟。押注甲醇，在当时看来不是“最好的决定”。

可吉利，却不这么想。

纯电再好，也不是万能的。重载、极寒、高原这些场景，哪怕纯电技术完全能实现，但动辄几吨的电池，对需要拉货的司机来说，都是白白增加负担。

可甲醇就不一样。烧甲醇，不会增加太多自重。作为液体能源，补能和加油一样便捷高效，成本还比柴油低32%-52%，简直不要太香。

更何况，我国本来就缺油少气。而甲醇年产量，却占了全球的60%。押注甲醇，不只是选了一条技术路线，更是为我国能源安全，多留了一条后路。

【02 二十年，磨好一把剑】

然而，真要把它从概念，变成能商业化落地的产品，还有很多技术难关。

那远程到底是怎么把这条路跑通的？

事实上，早在2005年，吉利就已经启动甲醇发动机的研发。到远程成立十周年，吉利的甲醇技术，已经走过了超过20年。

而接下来，远程面对的是更难的考验。

▲远程汽车甲醇发动机通过先进技术，可最大化发挥甲醇燃料的天然

针对甲醇作为燃料的特性，远程就正向自研了甲醇专用的缸体、活塞、气门等等，还开发了专门的甲醇润滑油。

商用车，要实用抗造。远程就把车开到极限的工况，跑到零下三四十度的漠河，跑到海拔5000多米的高原，做极限测试。

到今天，最新一代甲醇电动技术，热效率直接干到了 50.3%！很多油车都望尘莫及。

然而，只攻克技术，还远远不够。补能不方便、应用没保障，对用户来说，都是阻碍。

于是，远程又沿着产业链，从头到尾，捋了一遍：

制备端，有吉利投资的，全球首个十万吨级甲醇工厂，供应甲醇燃料。加注端，远程联合中石油、中石化、中海油等企业，在现有加油站基础上，改造增设甲醇加注站，把站点从100来个扩建到1000多座。预计2027年，达到4000座。

事实也证明，远程的路走对了。

产品线上，远程甲醇电动已经覆盖了重卡、轻卡、VAN、客车，甚至拖拉机和船舶。

【03 宜醇则醇，宜电则电】

问题是，为什么偏偏远程能够成功？

背靠吉利，只是其中一个因素。

真正重要的，是远程的技术直觉，和战略定力——不是一条路走到黑，而是当其他企业还在盲目跟风的时候，有足够的魄力，回到用户的本质需求。

商用车的场景太复杂了：翻山越岭、超长干线、乡间小道……单一的技术路线难以完全覆盖。品牌要做的，不是选哪条路线，而是什么合适就用什么。为此，远程制定了“宜醇则醇、宜电则电”的策略，始终把更好地满足用户实际需求放在首位。

正是这样的务实精神，才让远程在一众新能源商用车品牌的竞争中脱颖而出。

▲远程新能源商用车第60万台正式下线

8月10日，随着远程星瀚H欧洲版下线，远程成为全球首个达成60万台新能源商用车下线的品牌。

今年1到7月，累计卖了超过10万辆（107589辆），上半年，远程累计出口量位居行业第一，同比劲增123%，并在英国、澳大利亚、阿联酋等28个国家和地区的细分市场位列出口量榜首。

【04 尾声】

反过来看，作为汽车强国的日本，当年all in押注氢能，忽视了新能源多条路径的转型，结果一条路线失败，导致现在面临新的市场竞争却失去了优势。

而中国，从纯电动、到甲醇、氢能，全方位布局。今天，新能源渗透率，已经突破64.5%。其中6月新能源商用车渗透率，也达到43.9%。

从不把鸡蛋，放在同一个篮子里。从不把所有资源，all in 单一技术路线。

这或许才是中国新能源领先世界的真正原因，而远程的发展，也印证了中国品牌跨越发展的底层逻辑。

毕竟，就像周星驰那句台词：小孩子，才做选择题。成年人，当然全都要！

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