上海
随着伊朗冲突期间暴涨的航空燃油价格开始回落，全球航空公司就是否下调机票价格陷入一场 “对峙博弈”。
据英国《金融时报》8月18日援引波士顿咨询集团分析师里克·刘易斯的话称，今年行业经营环境动荡，各航司都希望实现利润最大化。“他们都盼着对手不要率先降价。一旦有一家打响价格战，夏末预订旺季就会爆发激烈票价厮杀。这就是一场对峙”。
法航-荷航集团首席执行官本·史密斯表示，航空业是低利润行业，集团营业利润率仅为个位数。“只要有机会维持当前价格，我们就会尽最大努力”。
据大宗商品定价机构阿格斯传媒数据，伊朗冲突爆发后，西北欧航空燃油基准价格一度触及每吨1900美元，此后保持高波动性，目前交易价格约为每吨1300美元。布伦特原油在3月冲高至每桶114美元的高点后，目前回落至90美元以下。
欧洲航空公司通常通过燃油套期保值对冲风险，而美国航司不做燃油对冲。燃油作为航空公司最大的成本项，油价飙升令所有航司承压，提升票价和削减成本的举措仅能抵消部分影响。
航空业高管表示，以往，乘客，尤其是经济舱乘客对价格极为敏感，航司很难提高票价。但新冠疫情后出行需求持续旺盛，票价也持续走高，今年未出现出行需求明显下降的情况。
阿拉斯加航空首席执行官本·米尼库奇估计，乘客当前支付的票价“可能比一年前高出10%到20%”。他表示，公司正密切关注是否触及消费者承受的临界点。他还指出，长期以来机票价格相对通胀水平偏低，如果票价能在当前水平保持坚挺，而燃油价格回落到正常区间，对航空业将非常有利。
廉价航空公司同样观察到这一趋势。马来西亚亚洲航空未对燃油进行套期保值，票价上调约三分之一，但首席执行官托尼·费尔南德斯表示，“需求仅下降约10%，结果令人鼓舞”。
国际航空运输协会测算，受危机影响，今年航空业利润预计将腰斩。尽管出行需求韧性较强、煤油价格回落，部分航企仍在缩减运力。
英国航空母公司国际航空集团首席执行官路易斯·加列戈表示，定价不仅与燃油价格相关，还取决于运力和需求。该集团今年正在削减运力，并评估今年最后几个月的运力投放。“其他航司也在做同样的事情，最终定价将与市场运力相关”。
与海湾地区航空公司直接竞争的航司，正利用直飞航线优势维持票价。澳洲航空首席执行官瓦内萨·哈德森表示，欧洲乘客仍愿意支付溢价选择直飞澳大利亚的航班，而非选择在海湾地区中转的更低廉航班。
部分廉价航空则将降价看作抢占客户的良机。马来西亚亚洲航空计划将票价调至仅比冲突前水平高5%。费尔南德斯表示，为弥补燃油价格跳涨带来的损失，航司需要将票价维持在高位一段时间，然后逐步向冲突前水平靠拢。
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