北京
来源：国际商报
冲突爆发五个多月，霍尔木兹海峡依旧近乎封闭，区域航运陷入停滞。美伊谈判几经起落，航道的命运悬于各方博弈之间。海湾国家开始探索“绕道而行”，尝试搭建替代通道，缓冲航道封锁给整个区域带来的冲击。
原油贸易受海峡封锁的直接影响，受到牵连的远不止原油这一类大宗商品。海峡关闭之后，卡塔尔的液化天然气出口遭遇掣肘，该国液化天然气出口量占到全球总供应量的五分之一，不少海外市场的供应节奏因此被打乱。海湾地区众多炼油产品，同样需要借由这条水道输送至海外市场。出口之外，进口端的压力也在逐步显现。食品、金属等海湾国家维持运转的刚需物资，很难依靠陆路完成大规模、低成本运输。海上通道受阻，整个区域的贸易流通便处处受限。
为降低对霍尔木兹海峡的依赖，海湾国家将目光投向新的管道基建，多国拿出真金白银加码陆上管线建设，试图用基础设施对冲航道风险。沙特持续扩建横贯阿拉伯半岛的东西输油管道，这条长约1201公里的管线直通红海延布港，项目投入数十亿美元，扩建完成后最大输送能力可达每日700万桶，可将东部油田原油直接送往红海出口码头，不必经过霍尔木兹海峡。阿联酋升级阿布扎比原油管道，持续向富查伊拉港输送原油，项目配套港口、储罐同步改造，投入数十亿美元，提升绕过海峡的原油外运规模。科威特也加速盘活本土管网，达成总规模160亿美元的管道合作项目，盘活国内原油输送网络，探索向外衔接新出海通道的可能性，为能源出口争取更多回旋空间。美国与沙特的投资者也深度参与到相关项目当中。中东地区寄望通过大规模基建投入，增强能源贸易的韧性，减少单一航道受制于人带来的风险，在动荡的局势中守住能源贸易的基本盘。
投资分析师林大辉对此保持审慎。他告诉国际商报记者，管道基建固然能够分担一部分运输压力，给产油国多一重缓冲，却不宜高估陆上管线的实际价值。管道项目受地理条件、建设成本、地缘安全等多重约束，可以作为危机状态下的补充方案，却很难成为一劳永逸的解法。管线铺设耗资费时，沿线同样潜藏遭袭风险，一旦区域局势持续动荡，陆上通道也会面临不确定因素，不能把全部能源安全寄托在钢铁管道之上。
管道方案也存在现实的局限。即便规划项目全部按计划如期落成，到2030年，每日仍有约1500万桶原油需要继续取道霍尔木兹海峡外运，管道无法完全承担如此庞大的运输体量。管道设施本身，也面临遭受袭击的隐患。把出口希望完全寄托于管线，海湾能源出口国又将暴露在其他海上要道的风险当中，红海曼德海峡就是其中一例。当地武装曾对过往船只发动袭扰，过往也有收取通行费用的先例，航道隐患并未彻底消散。陆上管道与海上绕行，本质上只是把风险从一处转移到另一处，并不能彻底消弭地缘冲突带来的扰动。
军事手段可以形成有限的威慑，却也附带相应的经济代价。空袭能够对部分船只起到警示作用，但也推高海上保费，航运相关成本随之抬升，进一步加重贸易环节的负担。
从现实条件看，开辟更多替代通道、维持航道运转，仍是区域能源贸易的客观诉求。在现有格局之下，相关各方可以通过协商找到可行方案，即便谈判达成的安排存在局限，也需要兼顾航运流通的实际需要。海湾方面或将承担通行等相应成本，航运企业在不触碰制裁约束的前提下，也需要接受一部分额外支出。相比冲突持续带来的全面贸易损耗，务实协商是成本相对可控的选择。
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