河南
你敢信吗，美国海军买一艘登陆用的气垫艇，居然要一亿多美元，成本涨得超标还触发了国会的预警红线。就算这样，美国海军还是咬着牙掏腰包，硬着头皮再续两艘，这钱花得自己都肉疼，却不得不掏。到底是这艇真的无可替代，还是项目骑虎难下只能往里砸钱？
消息源自美国国防部自己发布的合同公告，这次给特克斯特伦系统公司的合同修订案，总金额刚好是2.315亿美元，增购两艘LCAC-100级气垫艇，算下来单艇造价破亿，真的称得上是天价。这笔增购的钱，一分不少全从2026财年美国海军的造舰与改装经费里出，没额外找国会要新拨款。
大部分生产任务都放在特克斯特伦位于路易斯安那州新奥尔良近郊的工厂，剩下的工作量分给了美国国内另外九处厂区，还有一块分包给了英国格洛斯特的厂区。整个项目由华盛顿的海军海上系统司令部负责监管，预计全部完工要等到2032年5月24日。这交付周期一拉拉十年，磨得人都快没耐心了。
LCAC-100还有个官方叫法叫舰岸连接器，它的任务就是替换美国海军那批上世纪80年代就服役的老气垫登陆艇。那些老艇用到现在，老化问题越来越严重，早就到了不得不换的时候。美国海军整个项目计划采购73艘，其中1艘用作测试训练，剩下72艘投入实战部署。
这个项目从推进开始就不顺利，此前成本暴涨的幅度，已经触发了美国《纳恩-麦柯迪法案》的违规红线。按照这个法案的规定，只要装备单台成本比最初的预算基准涨超了规定幅度，就必须向国会通报说明情况。说白了就是超支超得已经不合规矩，闹到国会层面都挂了号。
这款气垫艇的尺寸和要换掉的老LCAC基本一致，长大概28米，宽15米，刚好能适配现有带坞舱的两栖舰艇，不用对军舰做额外改装，这也是它最大的优势之一。动力系统用的是四台罗尔斯-罗伊斯的MT7燃气涡轮发动机，大名鼎鼎的V-22鱼鹰倾转旋翼机，用的也是同款发动机。
标准载荷达到74吨的时候，它的航速还能超过35节，折算成陆地上的速度就是每小时65公里以上。和老款LCAC60吨的载荷比起来，载荷能力直接提升了23%，运载能力这块的升级确实实打实。它还用上了电传飞控控制系统，老型号的8个齿轮箱被精简到只剩2个。
按设计思路来说，零件少了故障率会更低，日常维护的工作量和成本也能降下来，可靠性会比老艇好很多。可实际用下来，可靠性的老毛病还是没得到根治，并没有达到设计之初预期的效果。这么多钱砸进去，核心问题没解决，怎么想都亏得慌。
特克斯特伦公司直到2020年2月才给海军交付首艘LCAC-100，这个交付时间比原定计划晚了差不多整整两年。首艇交付就延期，后面的整体进度也快不起来。截至2025年末，美国海军一共才接收了14艘，其中6艘已经交付给弗吉尼亚州诺福克的第4突击艇分队。
现在整个项目距离形成初始作战能力，终于算是越来越近了，只不过这个进度快得像蜗牛爬，从开始到现在多少年过去才走到这一步。不少人都吐槽这款LCAC-100是典型的雷声大雨点小，到处堆新技术，结果问题一大堆。
换装了新发动机加电传系统，听起来配置拉满，却还是逃不开延期加超支的老问题。也就载荷提升这点拿得出手，剩下的全是一堆糟心事，成本失控触发法案红线，精简齿轮箱也没治好可靠性的顽疾。大把大把的军费砸进去，形成战斗力却还是步履蹒跚，怎么看都是个烂摊子。
说来说去，美国海军也不是看不出这个项目坑，可为什么明明知道坑还要硬着头皮往里跳，接着掏钱增购呢。原来的老登陆艇已经老化得快没法用了，新一代的两栖舰艇都造出来停在港口了，总不能让新两栖舰没有配套的登陆艇能用，总不能让新舰闲置吧。
整个项目已经推进到这个程度，前期砸了那么多钱进去，说砍就砍损失更大，更别说美国海军本来就有不小的装备缺口。72艘的实战部署计划，现在才交付14艘，差了几十艘的缺口补不上，就算贵就算慢，也只能捏着鼻子继续买，说白了就是骑虎难下罢了。
参考资料：环球网 美国海军增购LCAC-100级气垫登陆艇
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