吉利汽车21年市值增长120倍，李书福退居幕后

记者丨易思琳

编辑丨吴晓宇,张伟贤

吉利汽车布2026年中期业绩报告显示：上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润达96.8亿元，同比大增46%。在价格战刺刀见红的2026年，这份成绩单足够亮眼。市值方面，吉利汽车21年增长120倍，跑出加速度。

而在业绩会上，这份优秀的成绩单并没有成为焦点，市场的关注重心都在业绩会前半小时披露的管理层调整公告里。

公告称：李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事，安聪慧接任；桂生悦辞任行政总裁，转任董事会副主席，淦家阅接任行政总裁，负责日常运营。

安聪慧、淦家阅把接力棒从李书福、桂生悦手中接了过来，至此，吉利结束了由创始人李书福执掌的40年历史，开启了新的发展阶段。

创始人退居二线，将企业的权柄交由职业经理人管理，此举在中国民营企业里很少见，更多企业选择家族传承。比如娃哈哈创始人宗庆后离世后，其女儿宗馥莉接手集团；福耀玻璃创始人曹德旺在2025年辞任董事长，其子曹晖接任。

这是李书福一次超前的管理试验。在国内初代民营造车圈里，63岁的李书福远未到行业默认的交棒节点，同时代的创始人魏建军、王传福、尹同跃仍然活跃在执掌上市公司的一线。这次调整的特殊性在于，不是汽车行业常见的创始人年迈退场、救火式让位，而是吉利在高光时的超前、主动调整。

调整后，安聪慧VS淦家阅：

谁的权力更大？

接棒者均为吉利体系培养的人才。

安聪慧和李书福同为湖北经济管理大学（现长江职业学院）培养的人才，安聪慧于1996年毕业后加入吉利，几乎见证了吉利40年历史的每一个重要时刻。他主导了帝豪系列、CMA架构、SEA浩瀚平台的开发，并亲手孵化领克与极氪两大品牌。

淦家阅于2003年加入吉利，从财务岗位起步，历经采购、经营管理等多条业务线，擅长供应链建设和成本管控，2021年接任吉利汽车集团CEO，全面负责吉利整车业务、产品规划与新能源转型，推动吉利银河等新能源产品线落地，也是“一个吉利”战略的主要执行者，承担起吉利汽车业务整合发展的重任。

“这标志着吉利汽车已经从创始人驱动的创业企业向由制度、团队驱动的成熟企业迈进。吉利将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。未来吉利汽车的治理将更加透明，决策更加专业，管理更加科学。”桂生悦在业绩会上强调。

他表示，这不仅仅是长江后浪推前浪，更是吉利汽车适应时代发展、保持企业活力、将吉利汽车做大做强的必由之路。

弄懂这场权力更迭，需要先弄清楚吉利控股集团、吉利汽车控股集团、吉利汽车集团之间的关系。

浙江吉利控股集团（即吉利控股），是吉利汽车控股集团的母公司、控股平台，李书福是董事长，安聪慧是CEO。它并不是上市公司，是李书福通过持股控制的顶层平台。业务涵盖乘用车、商用车、出行科技、新能源产业链、金融配套等多个板块。除吉利汽车外，控股集团旗下还有smart、宝腾、极星、远程等多个吉利系品牌。

吉利汽车控股集团，即上市公司，港股代码0175。它是吉利控股集团的子公司，也是吉利系乘用车业务的核心资本平台。本次“李书福辞任董事会主席”，辞任的就是上市公司的董事会主席。

而吉利汽车集团，则是吉利汽车控股集团下属的核心运营子公司，专注于乘用车的研发、生产和销售。淦家阅此前担任的就是吉利汽车集团CEO，负责具体的整车业务。银河品牌、极氪品牌、领克品牌均属于吉利汽车集团。

而在这三层架构下，安聪慧目前手握两个关键职位：

• 浙江吉利控股集团CEO（今年1月任命）——管整个吉利帝国的运营，包括沃尔沃、路特斯、远程商用车等所有品牌；

• 吉利汽车控股有限公司董事会主席（本次新任）——管上市公司的董事会决策和战略方向。

这意味着控股集团和上市平台的核心决策权，第一次集中到了同一个人手中。

过去，控股集团和上市公司之间有一堵墙：控股集团层面做战略，上市公司层面做执行，两边的决策链条是分开的。现在安聪慧一个人横跨两层，打破了这堵墙。

公告里的原话是：安聪慧上任将“强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强一个吉利”。

同时，淦家阅的新职位是吉利汽车控股集团的行政总裁，负责公司日常运营。

他此前是吉利汽车集团CEO，全面负责吉利整车业务、产品规划与新能源转型。

从汇报关系来看，淦家阅作为上市公司的行政总裁，需要向董事会汇报，这个董事会的主席是安聪慧。而安聪慧作为整个吉利控股集团（母公司）的CEO，又需要向控股集团董事长李书福汇报。

安聪慧的职位看似要比淦家阅更高、权力更大，但实际上他们各自掌管的是不同层面的权力：

安聪慧作为控股集团CEO、上市公司董事会主席，管的是战略、资本、决策——做什么、往哪走、钱投哪里；淦家阅作为上市公司的行政总裁，管的是执行、运营、落地——怎么做、怎么卖、怎么降本增效。

李书福退位了吗？

不，他只是换了个战场

公告显示，李书福辞任的是吉利汽车控股有限公司（上市公司）的董事会主席和执行董事，但他继续担任浙江吉利控股集团董事长——即他依然是整个吉利帝国的最高决策者；且其本人未公布减持计划——意味着他依然是吉利汽车的主要控股股东。

也就是说，李书福虽然退出了上市公司的日常治理一线，但依然保持对整个吉利体系最重要的战略影响力。

这次调整后，吉利最高层的治理结构就变成了：

第一层：控股集团——李书福任董事长，定战略、管资本、做重大投资决策；

第二层：上市公司——安聪慧任董事会主席，统筹决策与跨平台协同；淦家阅任行政总裁，抓日常运营；桂生悦任副主席，强化董事会与管理层的沟通监督；

第三层：业务单元——各品牌、各事业群负责具体执行。

李书福将这套机制称为“三层治理结构有效透明运行”。创始人管“做什么”，经理人管“怎么做”，监督层管“做得对不对”。分工清晰，权责明确。

这场人事调整，表面上是四个人换了座位，实质上是吉利在做一场中国民营车企从未做过的试验：在创始人仍是控股股东的前提下，把日常经营权完全交给职业经理人团队。过去几十年中国民营车企的权力交接中，主动在业绩巅峰期把权柄交给职业经理人，而不是在家族内部传承，吉利是第一个。

今年是吉利成立40周年，也是“一个吉利”战略收获阶段性成果的时期，吉利为什么要在这个时间节点宣布管理层调整？

2026年上半年，中国乘用车国内销量同比下降24.3%，新能源乘用车国内销量同比下降16.8%，国内汽车市场整体规模在不断萎缩。而今年上半年，吉利的总销量是142.3万辆，同比只增长了1%。但海外销量达47.4万辆，同比暴增158%。

这意味着海外市场几乎承担了吉利全部的增量。

这既是成绩，也是信号：国内市场已经进入存量搏杀，出海成了维持增长的关键。但出海不是简单地卖车，涉及汇率、关税、本地化生产、渠道效率、品牌认知……每一项都需要专业化的管理能力。

在这个节点把日常经营权交给更专业的职业经理人团队，李书福试图通过组织升级应对行业竞争的升级。

而今年上半年，吉利营收1736亿元再创新高，现金储备695.6亿元处于历史高位，“手中有粮”，正是向内改革的最佳窗口期。

吉利最终的目标是在2030年实现全面领先：销量650万辆以上、营收突破1万亿元。要实现这个目标，单靠李书福一个人的力量显然不够。打造一个制度化、专业化、年轻化的管理团队，让吉利从“一个人的企业”变成“一群人的事业”，才是可持续增长的唯一路径。

这条路不好走。安聪慧和淦家阅都是吉利体系内部成长起来的人才，懂吉利，也认同吉利，但他们能否在掌权后让吉利完成2030年的战略目标？

更现实的压力是：今年吉利全年销量目标是345万辆，上半年只完成了142.3万辆，完成进度是41%。下半年需要卖出超过202万辆，月均接近34万辆，明显高于上半年水平。在价格战如此激烈的环境下，这并不轻松。

不过，从目前的牌面看，李书福向安聪慧交棒时留下的是一个财务健康、品牌清晰、出海迅猛、技术有储备的吉利：1736亿元半年营收、96.8亿元核心净利润、695亿元现金储备。市值方面，21年，吉利汽车增长120倍。

三十年前，李书福在浙江台州的作坊里开始造车。三十年后，他把一家年收入超3400亿元的上市公司，交到自己亲手培养起来的职业经理人手上。

这是一场马拉松的接力，有人跑完了第一棒，有人正在跑第二棒。

SFC

出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨曾静娇