“百园千企”调研行｜续航千余公里电池与国家最高科技奖获得者，在这里找到交集

陈丽叶副书记向调研组介绍卫蓝新能源的最新动态

2026年8月11日，是北京卫蓝新能源科技股份有限公司（以下简称“卫蓝新能源”）创业10周年纪念日。

当此之时，《中国企业报》集团董事长、社长吴昀国一行8人，走进卫蓝新能源位于北京房山区的总部基地，对其企业党建、创业创新、科技研发、产业生态、市场预期等关键领域开展实地调研，并与卫蓝新能源联合创始人、董事长俞会根座谈交流。

“10年前的今天，我们立志要做一家伟大的公司，10年来，我们披荆斩棘、汝玉于成。其中最大的感受是，我们能做对事情、能成就伟业，根本在于国家领导人的伟大。”俞会根向《中国企业报》“百园千企”调研组（以下简称“调研组”）表示，在固态电池研发赛道上，10年前行业对固态电池还处于认知空白，而国家领导层开始布局，卫蓝新能源也率先开启从0到1的技术攻坚。“假如当初高层领导不够重视，假如没有相应的资金扶助、没有人才梯队的建设、没有配套政策的支持，我国的固态电池事业不可想象。”俞会根补充道。

技术研发：从0到1

中国做固态电池，始于50年前访德学者陈立泉的“时代构想”。

早在1976年，陈立泉在德国马普协会固体所访学期间，敏锐发现氮化锂材料制备固态电池的巨大潜力，他主动向中国科学院递交申请，放弃深耕多年的晶体材料研究，转战国内完全空白的固态离子学领域。1978年回国后，陈立泉在中国科学院物理研究所一间旧鸡舍改建的平房里，开始研究中国锂电池。1988年，我国第一块固态锂电池在中国科学院物理研究所诞生，实现了固态电池从0到1的突破。

1990年，日本索尼公司首次量产液态电池。而固态电池一直没有实现量产有很多原因，如设备、材料等多个环节存在技术壁垒。直到2016年，当全行业还在卷液态电池能量密度的时候，陈立泉院士团队立志要在全球率先解决固态电池难题，同年，孵化成立北京卫蓝新能源科技股份有限公司，开启了中国固态电池的产业化进程。

卫蓝新能源的创业班底及技术路线，从一开始就与众不同。

公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。

现年86岁的陈立泉被誉为“中国锂电池之父”，是宁德时代创始人曾毓群的博士生导师。2026年7月8日，在国家科学技术奖励大会上，陈立泉院士作为2025年度国家最高科学技术奖获得者，和贲德院士一起，获得习近平总书记亲自颁发的奖章和证书。

俞会根是那个把实验室技术变成产品的人。他曾在北汽新能源担任总工程师，有过整车厂的工作经历，也体会过驾驶液态电池新能源车的焦虑。

“那个时候，我从东三环开车到采育镇上班，来回不到70公里，但就是满腹焦虑，尤其是冬天，担心汽车行驶至半路会突然没电熄火。”俞会根在与调研组交流时，回忆起自己当年驾驶液态电池新能源车的感受。聊天很轻松，但话题并不轻松。他说，液态锂电池问世了30年，技术成熟、成本低，但有两个焦虑一直存在：一是易燃安全焦虑。一旦泄漏、短路，热失控很难控制，根源就在液态电解液上。二是能量极限的续航焦虑。液态电池做到300Wh/kg，就几乎到了天花板，再往上加能量，安全性就很难保证。

由此说来，解决上述两大问题势在必行，固态电池备受期待。固态电池就是把液态的电解液换成固态的电解质。

“这个替换，就是路线之争，是你死我活的市场之争。”吴昀国在调研交流中提出的这一观点，深得俞会根的认同。俞会根还表示，解决问题迫在眉睫，但技术难度是世界级的。

为了实现“液”改“固”，俞会根借用“煮鸡蛋”现象，向调研组做了技术讲解：就像鸡蛋从液态变为固态需要合适的温度和时间，固态电池的研发也要解决固态电池固固接触难、关键材料和工程化等瓶颈问题。经过科研团队的艰苦攻关，一系列原创性技术，最终促成了“国内首套百兆瓦时级的混合固液储能电站”与“全球最高能量密度的混合固液动力电池”诞生。

在卫蓝新能源展厅里，公司董事长助理陈丽叶向调研组介绍：2023年，全球能量密度最高的360Wh/kg混合固液动力电池实现了量产装车；2024年，原位固化混合固液磷酸铁锂电池技术在全球首套电网侧大规模储能电站应用。

在另一组展台前，调研组看到，四块均出自卫蓝新能源的长方形电池，在分别经受了枪击、穿刺、挤压、高温烘烤测试后，外形出现裂口、扭曲等严重变形，但未出现起火、冒烟迹象。这一测试结果直观印证了卫蓝新能源电池的高安全性。

从1988年第一块固态锂电池，到2016年重返固态赛道，卫蓝新能源的固态电池产业化之路正式开启。

产业化路径：从单一到立体

坐落于京郊房山的卫蓝新能源总部基地，绝非科学家闭门造车的实验室，而是一群懂产业、懂市场的人，带着顶级科研资源直奔产业化赛道的创新联合体。从选址布局到基地建设，从股东架构到人才配置，从产能规划到产品矩阵，每一步都精准瞄准市场需求。

“公司不把鸡蛋放在一个篮子里，产品线分散于车船动力、新型储能、低空动力等多个领域。”陈丽叶结合展板向调研组介绍，卫蓝新能源拥有强大的技术支撑力，在新能源汽车电池、储能电池、低空动力电池三大板块，均已实现量产交付。目前，公司正加速全固态电池研发工作，计划于2027年实现小批量装车。

据介绍，卫蓝新能源目前已形成了覆盖华北、华东、华南等多个区域的九大基地与研发运营平台，分别为北京房山、江苏溧阳、浙江湖州、山东淄博、广东广州、深圳坪山等，构建起集研发、生产、销售于一体的全产业链体系。

除产能布局之外，卫蓝新能源的混合固液电池产品在多个领域的落地进展均成效显著：

360Wh/kg混合固液动力电池，具备超高能量密度，单次续航里程超1000km，已于2023年量产交付蔚来汽车。

280Ah高安全混合固液磷酸铁锂储能电池，已于2023年下半年量产交付，并为三峡、海博思创、广东能源集团、国电投等多个储能项目供货。

320Wh/kg高能量密度混合固液低空动力电池，目前已为多家国内外无人机、便携电源等客户供货。

针对大家尤为关注的车用动力电池，陈丽叶还专门提到2023年12月17日，蔚来汽车创始人李斌团队，驾驶蔚来ET7汽车，从上海开到厦门，全程历时14小时，总里程达1044公里，途中未进行任何充电或换电。到达终点时，电池还有3%的电。“当时车搭载的电池就是我们供蔚来的150度电的电池包。”陈丽叶指着展厅的电池说道。

此外，今年卫蓝新能源进一步向轻量化动力领域拓展。调研组从官网等渠道获悉，在不久前举办的2026年“欧洲国际电池展”期间，卫蓝新能源重磅发布SHP410与SHP480两款全新混合固液电池。这两款电池容量更大、能量密度更高。新产品可广泛适配于无人机、人形机器人、户外便携储能、电助力出行等高要求场景。目前已完成产品开发，主要对接高端定制化客户需求。

“上下游产业链上的合作也在加深。”陈丽叶介绍，公司到目前为止，已与当升科技、恩捷股份、天目先导、天齐锂业、蓝鹏瑞驰、联泓等多家企业建立了紧密的合作关系，锁定了上游关键材料的供应；在下游客户的绑定上，除了蔚来、北汽、小米、吉利外，还在持续加强与头部车企、头部储能集成商等大客户开展合作。

企业追求：从初创到伟大

作为中国科学院物理研究所固态电池技术孵化的企业，卫蓝新能源自带“国家队”基因，从诞生起就肩负着推动中国固态电池产业化的使命。创始人俞会根及其团队，更是从创业之初就立下“创建伟大公司”的宏愿。

“作为初创公司，当初设定的10年目标是：10亿净利润、100亿产值和1000亿市值。但10年走来，感慨太多。”俞会根说，从实验室到市场，从基础理论到工程化研究，从科研经费到量产投放，攻关团队克服了无数个挑战，尤其在疫情期间，为了心中的伟大梦想，团队成员们吃住在实验室，睡长凳、熬通宵，以近乎偏执的坚持推进技术攻关。

除了创业艰难，固态电池产业化还有很多问题必须面对，比如成本高、供应链不成熟等。不可否认的是，卫蓝新能源混合固液电池的量产，已经为全固态电池产业化按下加速键，中国在这一赛道上，也因卫蓝新能源的存在而建立起先发优势，这不仅使卫蓝新能源离“伟大公司”的梦想又近一步，还帮助公司赢得资本市场的认可。

2025年底，卫蓝新能源正式启动A股创业板IPO辅导。在此之前，卫蓝新能源共完成了7轮融资。

调研组通过大厅里的股权图和企查查信息看到，卫蓝新能源的股东阵容里，已经汇集了蔚来资本、小米、吉利控股、IDG资本、天齐锂业、三峡资本等行业巨头与资本巨头。

公开的股东名单，包括了上游的材料龙头企业、中游的科技巨头以及下游的整车厂和场景应用方。在最近一轮融资中，又有工银资本、国开金融、广东能源集团、北京市绿色能源和低碳产业投资基金等加入，至此，卫蓝新能源已构建起覆盖国家资本、产业资本、财务投资机构的多元股东体系。这不仅彰显了资本市场对固态电池赛道的长期看好，更凸显了对卫蓝新能源技术实力与产业化前景的高度认可。

今天的卫蓝新能源，是创业者“十年磨一剑”的坚守结果，是产学研融合的成功典范，更是中国新能源产业迈向高质量发展的精彩叙事。未来，这家根植于中国科学院物理研究所、链接全产业的“独角兽”企业，将带着中国动力电池技术，走向全球，走向伟大。

作者：江金骐

编辑：米果

审核：仁青