广西
中国两家重量级国有油轮公司，已经把中东两条最危险的航道绕开了。
8月18日，路透社披露，中远海能和招商轮船从7月下旬开始，不再安排旗下油轮通过霍尔木兹海峡和曼德海峡。原本需要驶进波斯湾或者红海装油的部分超级油轮，现在改到阿联酋富查伊拉、阿曼港口及附近海域接货。
油没有不买，船也没有停。装油的地方换了。
这两家公司在中国中东原油运输中不是小角色。中远海能和招商轮船合计掌握超过100艘超大型原油运输船，也就是VLCC。这样一艘船一次大约能装200万桶原油。伊朗战争2月底爆发前，两家公司承运的中东原油，约占中国从该地区进口量的一半。
一艘200万桶的大船，现在尽量不往最危险的海峡里钻。
新的办法是船对船转运。
操作并不复杂。一艘油轮先把海湾里的原油运出来，在阿曼湾相对安全的水域停下；另一艘准备开往中国或者其他亚洲市场的大油轮靠过去，两船并排，把原油通过管道直接泵过去。
富查伊拉因此变得格外忙。
这里在阿联酋东海岸，已经出了霍尔木兹海峡。油轮在这里接到货，往亚洲走时不用重新穿一次海峡。阿曼一些港口附近海域也承担了类似功能。
Kpler的船舶追踪数据显示，今年1月和2月，涉及中国内地和香港船东的阿曼湾船对船原油转运量每天还不到3万桶；4月和5月甚至没有出现这类活动。到了6月和7月，数字突然冲到每天60万桶以上。
中远和招商的超级油轮已经真正开过去了。
Vortexa数据显示，7月有4艘中远运营的超级油轮和1艘招商轮船运营的超级油轮，在富查伊拉通过船对船方式装油。船舶经纪人称，从8月到9月中旬，还将有约十余艘由这两家公司控制的超级油轮在波斯湾外装货，大部分目的地仍是富查伊拉和阿曼附近。
绕路也把油轮运费推到了很少见的水平。
8月14日前后，阿曼至中国航线一艘VLCC的日租运费已经达到约14万美元。按业内人士估算，船东每天可以留下约11万美元利润。伊朗战争爆发前，同类航线一艘VLCC每天的利润通常只有3万至4万美元。
危险让船变得更贵了。
中远海能和招商轮船选择同时避开霍尔木兹和曼德海峡，与过去几周发生的事情直接相关。
霍尔木兹海峡位于波斯湾出口。战争前，这里每天有上百艘商船通过，全球相当大一部分原油和液化天然气都要经过这里。最近油轮连续遇袭，8月15日只有5艘大宗商品船通过，16日船舶追踪机构甚至没有记录到一艘。
另一头也不太平。
曼德海峡夹在也门和非洲之间，是红海通向印度洋的出口。胡塞武装7月20日宣布对沙特实施海上封锁后，沙特从红海向亚洲运油的路线也受到冲击。
一艘中远旗下油轮已经做出了很有画面的选择。
这艘船原本准备进入红海，到沙特延布港装油。8月初，它改变航向，空船一路向北穿过苏伊士运河，绕到埃及地中海沿岸的西迪克里尔港，再在那里装沙特原油。
宁愿空船多跑一段，也不从曼德海峡带着满船原油出来。
招商轮船其实早在7月下旬就公开说过，霍尔木兹海峡仍处于非正常通行状态，出于安全考虑，公司船只暂不进入。公司当时已经判断，波斯湾外的船对船过驳方式会继续存在。
路透社此次披露的新情况，是中远海能也在采取类似策略，而且两家公司都在避开霍尔木兹和曼德两条海峡。报道援引知情人士称，这一安排是在与中央有关部门沟通之后作出的。
霍尔木兹海峡并没有完全封死。
8月12日至16日，沙特阿美已经重新让3艘超级油轮进入海峡内的朱艾玛和拉斯坦努拉码头装油，每艘约装200万桶。另有6艘超级油轮可能在本月稍后进去装货。
沙特开始试着往里面走，中国两家大型国有油轮公司暂时选择不走。
截至8月18日，中远海能没有回应路透社的置评请求，招商轮船也没有立即发表评论。
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