山东
编辑导语：老神龙守厂，新神龙出海，新局面已打开。
2026年8月17日，武汉经开区枫树五路99号，一家注册资本81.95亿元的新企业——神龙汽车科技（武汉）有限公司（下称“神龙科技”）完成工商注册，法人黄勇同时兼任东风公司副总经理、神龙汽车董事长。
这不是一次普通的新设公司，而是神龙汽车复兴的“换芯”操作：原神龙汽车有限公司退居投资方与制造基地，“新神龙”以轻资产主体承接研发、品牌、销售与全球出口职能。合资车企在中国市场沉浮三十年后，神龙选择“老壳留制造，新壳闯全球”。
新主体落地：六方注资，老神龙退居二线
工商信息显示，神龙科技为外商投资非独资企业，六方股东结构清晰：神龙汽车有限公司认缴19.77亿元（占24.13%）；武汉金控集团、武汉经开产投各16亿元（各占19.52%）；东风汽车集团、Stellantis集团各11.09亿元（各占13.53%）；长江产业投资集团8亿元（占9.76%）。
今年5月15日，上述六方在武汉签署超80亿元注资协议时，外界仍以为资金注入老神龙；新公司注册后路径明朗——老神龙转为股东之一，保留武汉工厂制造能力，新神龙科技成为资本、技术、品牌、渠道的真正运营核心。
模式重构：中方管技术，Stellantis管品牌与出海
新神龙彻底跳出“外方出产品、中方管卖车”的旧合资范式，形成“铁三角”分工：东风系+中国供应链：输出三电、智能座舱、高阶智驾等新能源核心技术；Stellantis：持有标致、雪铁龙、Jeep品牌资产，提供设计、品控与全球销售网络；湖北地方国资：长江产投、武汉金控、经开产投以产业资本入局，绑定区域汽车集群；产品端明确“武汉研发、湖北制造、销往全球”。
2027年起，武汉工厂将量产标致全新新能源车型（部分已于2026北京车展亮相）及Jeep品牌新能源越野/通勤产品，覆盖纯电与插混；Jeep以独立事业部运行，并设单独销售公司。
复兴节奏：三年规划，不追规模追口碑
神龙复兴始于2025年：吕海涛回归任总经理，年底发布“三年复兴计划”——2026固本筑基、2027提质攻坚、2028复兴决胜，规模锚定20万辆左右，不盲目冲量。
组织上打破合资惯例：营销端由中方主导单一决策，团队混编“神龙老将+小米/小鹏系新势力人才”，强化To C能力。渠道端双品牌经销商盈利比例居行业前列，一二线核心地段门店成新车落地存量资产。
2026年1—5月神龙整体经营同比增14.7%，为换主体留出窗口期。
神龙科技成立，本质是把三十余年合资积累“拆开重组”：工厂、工人、经销商留给老神龙，把品牌定义权、技术选型权、全球分销权装进新壳。它试错的是一条“中国技术+欧洲品牌+全球市场”的合资新范式——若2027年标致/Jeep新能源车型如期下线并出海，神龙或将成为合资车企退潮期里少有的“反向输出”样本；若节奏失手，81.9亿元也只是为旧体系买了张体面退场票。
老神龙守厂，新神龙出海，新局面已打开。
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