2026成都车展：合资新能源这次终于跟上了中国节奏

8月21日，第二十九届成都国际车展将在西部国际博览城开幕，今天我们的关注重点放在合资品牌。

燃油车时代大众、丰田、本田、别克，哪个展台不是人山人海？但随着新能源市场的崛起，情况有点不一样了，部分合资品牌开始淡出我们的视线。乘联分会数据显示，2026年7月主流合资品牌的新能源零售渗透率仅为13.7%，同期自主品牌是83.8%，主流合资品牌整体市占率已经跌到20.3%。

但你要是觉得合资品牌要躺平了，那就想错了。

这届成都车展，合资品牌的新能源阵容之强，几乎是前所未有的。大众ID.ERA家族四车同台、宝马新世代双车齐发、日产N序列再添新丁、现代艾尼氪首秀、别克双车出击……合资品牌这回是真急了，也是真拿出东西来了。

大众：ID.家族多款新车快速铺开

先说说大众，上汽大众这次直接把ID.ERA家族的“985”阵容全搬出来了。ID.ERA 5S将在车展正式上市，ID.ERA 8X和ID.ERA 5X也将同台亮相，再加上在售的ID.ERA 9X，这阵仗，放在合资品牌里是少有的。

更关键的是价格，ID.ERA 5S预售的限时权益价是11.59-14.59万元。在这台车上你可以得到中型轿车的空间，支持城市NOA的智能辅助驾驶，还有超2000km的综合续航和2.82L/100km的亏电油耗。而在燃油车时代，这个价位能给个倒车影像就算良心了，这反差，够大吧。

一汽-大众这边，ID. AURA T6和捷达（参数丨图片）M6都将在车展亮相，捷达也开始做纯电了，这信号够明确了吧？

大众今年的节奏是：2026年在中国推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道。这种推新速度，已经不是“合资节奏”了，而是“中国速度”。

日产：N序列再扩容

日产这边，N序列第四款车型日产NX7将在车展亮相。新车定位中型插混SUV，相比NX8定价可能更低，但它将配备激光雷达，支持城市NOA，续航方面也将搭载40.95kWh大电池，WLTC纯电续航达到225km。

说实话，日产在新能源这条路上走得不算快，但N序列的产品逻辑是对的，不再把全球车型硬塞给中国市场，而是专门针对中国消费者做产品。N序列已经覆盖了轿车、SUV，以及纯电、增程、插混多种动力路线。

现代：反向输出，中国主导

北京现代这边，艾尼氪IONIQ V将在车展预售。这款新车是由现代中国设计中心全程主导，专为中国市场打造，未来还要反向输出全球。以前都是国外设计、中国生产，现在反过来了。艾尼氪IONIQ V是基于E-GMP纯电平台，支持800V快充，CLTC续航可达650km。同时，还将得到文心大模型智能交互与火山引擎技术支持，融合Momenta智能辅助驾驶系统、高通座舱芯片。

这种“中国特供+反向输出”的操作，说明现代是真的看清了中国新能源市场的重要性。不过话说回来，现代在中国的新能源声量一直不大，艾尼氪5N和EO羿欧都没掀起什么水花，这次IONIQ V能不能打破魔咒，还得看定价和渠道能不能跟得上。

通用：转型进入2.0时代

上汽集团与通用汽车刚刚签署了合资续约协议，强化新能源是重要的战略方向，到2030年，上汽通用将推出至少30款新能源车型。

这次成都车展别克品牌有至境L7纯电版和新GL8陆尚领衔，至境L7纯电版基于800V纯电架构打造，CLTC纯电续航最高可达702公里，还会配备Momenta R6强化学习大模型。新GL8陆尚则会搭载新一代真龙插混系统，CLTC纯电续航142km，综合续航1500km。

同时，凯迪拉克XT5 PHEV也将在车展预售，不仅有1.5T插混，还将搭载带激光雷达的Momenta R7世界模型辅助驾驶系统。

豪华品牌：终于不再“端着”了

宝马这次带来了全新宝马iX3和全新宝马i3，其中全新宝马iX3将在车展正式开启预售，这两款车都专门针对中国市场作了本土化适配，会搭载宝马与Momenta联合开发智能辅助驾驶系统。

奔驰这边是由全新纯电GLC SUV领衔登场，新车基于MB.EA纯电平台正向开发。鎏金版已上市，33.98万元起。奔驰还在推进“油电同智”战略，年内将推出由中国团队主导开发的AI智能座舱。

还有一个值得关注的是FREELANDER神行者8，新车是由奇瑞与捷豹路虎合资打造，定位中大型增程式SUV，配备896线激光雷达、乾崑智驾ADS 5和高通骁龙新一代8397车规级芯片。8月14日刚开启预售，48小时订单就突破了1万台，价格区间是34.99-42.99万元。

红点车评

从本届成都车展合资品牌的新能源阵容可以看出，合资品牌的姿态已经变了，中国团队开始主导设计反向输出全球。以前“中国特供”意味着减配、缩水，现在“中国特供”意味着专门针对中国消费者的需求做产品，更长的轴距、更智能的座舱、更本土化的智能辅助驾驶方案等等。

不过残酷的市场现实也告诉哦我们，留给合资品牌的时间也已经不多了。所以这届成都车展合资品牌集体发力新能源，本质上是一场自救。它们正在用“品牌残值换时间”——借助中国供应链和本土技术快速补齐电动化和智能化的短板。能不能在品牌溢价彻底消失之前站稳脚跟，就看这一两年了。