李书福巅峰转身，吉利汽车开启“去家族化” | 大象财富

2026年8月17日，杭州。

吉利汽车控股有限公司(00175.HK)召开中期业绩发布会，两件重要的事情同时重磅发布：

第一件事：吉利交出了一份史上最好的半年报。上半年总收入1736亿元，同比增长15%，连续六年正增长；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；总销量142.3万辆，创同期新高！

第二件事：63岁的李书福宣布，辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务。

李书福在公司跑出最好成绩的时候，选择了放手。

“汽车产业是没有尽头的马拉松，企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力。”

李书福在发布会上说这句话的时候，语气平静。但如果你了解他过去四十年的路，就会知道这句话的分量。

120块钱的起点

1982年，浙江台州，一个农民家庭出身的年轻人，拿着父亲给的120块钱，买了一架照相机，骑着一辆破自行车，走村串户给人照相。

他叫李书福，19岁，高中毕业，没有继续求学。

照相馆开了半年，他发现洗照片的药水里能分离出金银。于是关了相馆，专门做废旧电器回收，把提取出来的金银背到杭州去卖，掘到了第一桶金。

1984年，21岁的李书福和兄弟们合伙办了冰箱配件厂，他当厂长。一年后，更大胆的决定来了——直接生产电冰箱。

到1989年，他的北极花冰箱厂年产值超过千万元，26岁的李书福成了名副其实的千万富翁。

但好日子没持续多久。1989年，国家电冰箱实行定点生产，工厂未能进入定点生产名单，李书福将全部资产上交乡政府，南下深圳读书。

“我要造汽车”

1994年，李书福的摩托车生意正红火，和嘉陵合作生产的“嘉吉”牌摩托车远销32个国家。但他突然做了一个让所有人都觉得他疯了的决定：

“我要造汽车。”

当时的中国汽车市场，外资和合资企业一统天下。公众和业内人士的共识是：中国企业想在汽车工业上突破，只有合资一条路。一个高中毕业的民营企业老板，凭什么造汽车？

李书福后来说：“我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。”

没有技术，就从零开始摸索；没有资金，就想尽办法筹措；没有专业人才，就自办学院培养……这这样把汽车研发和生产的体系硬生生搭了起来。

1997年，他投资1400万元，收购了四川一家濒临倒闭的小客车企业，拿到了小客车的生产权。

1998年8月8日，第一辆两厢“吉利豪情”在临海下线——这是没有“准生证”的第一辆民营企业制造的轿车。

直到2001年12月，国家经贸委发布第七批车辆生产企业及产品公告，吉利才终于获得了轿车生产资格。中国首家拿到“准生证”的民营车企，就此诞生。

那一年，吉利拥有了临海(豪情)、宁波(美日)和上海浦东(华普)三个生产基地。

但李书福心里清楚，光有牌照不够，光靠低价也不够。

两份宣言

2007年5月，中国汽车市场一片繁荣。业内预计当年中国汽车产销有望超越德国，成为全球第二大市场。各家车企大干快上，热火朝天。

正是在这种“躺着都能赚钱”的好日子里，李书福看到了危机。

他带领吉利发布了《宁波宣言》，明确提出：不打价格战，要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战。企业使命从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。

许多人后来回忆，《宁波宣言》让吉利在别的车企躺着过好日子的时代吃了几年苦，但迎来了后来多年的“百花香”。

十七年后的2024年9月，电动智能化浪潮席卷行业，竞争格局加速重构。李书福在台州发布了《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大战略支柱。

短短两个月内，几何并入银河、领克并入极氪。此后，极氪完成私有化并与吉利汽车合并，所有动作指向一个目标——“回归一个吉利”。

两份宣言，跨度十七年，讲的是同一件事：在旧答案失效之前，重新下注。

高光时刻：18亿美元买下沃尔沃

2010年3月28日，瑞典，哥德堡。

吉利与美国福特在沃尔沃总部正式签署收购协议：吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，包括9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球销售网络以及相关的人才和供应商体系。

这是当时中国收购海外整车资产的最高金额纪录。

当时有很多观点认为吉利买沃尔沃是“蛇吞象”，而李书福认为：“蛇就是蛇，象就是象，蛇永远也吞不了象”，这是中国的崛起和改革开放给了吉利前所未有的历史机遇。

收购之后，李书福的策略是“放虎归山”——不干预沃尔沃的日常运营，让它按自己的节奏复兴。

结果证明他赌对了。收购一年后，沃尔沃全球销量同比增长22%，中国市场增长36%。比利时根特工厂创下45年来历史最高产销纪录，没有裁减一名员工。

此后，吉利的海外版图不断扩张：2017年收购马来西亚宝腾49.9%股权和英国路特斯51%股权，2018年2月以约90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为奔驰母公司的最大单一股东。

从台州小厂到入股奔驰，李书福用了三十六年。

数字会说话

8月17日发布的中期业绩，数字比3月份发布的业绩继续向上：

- 上半年收入1736亿元，同比增长15%；

- 核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；

- 海外销量47.4万辆，同比增长158%——半年已超去年全年；

- 新能源出口27.7万辆，同比增长585%；

- 毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润达6806元，同比提升65%。

值得咀嚼的是一组增速的递进关系：收入增速高于销量增速，毛利增速高于收入增速，核心净利润增速又高于毛利增速。

这意味着吉利不是在靠堆量拉数据，而是在结构性地改善盈利质量。

即将卸任行政总裁的桂生悦给了一个克制定性：“这是一份亮眼的财报，但不是一份令人惊艳的财报。”

毕竟今年上半年中国汽车行业面临近20年来最严峻的局面，国内总销量同比双位数下滑，行业平均利润率已被压到1.6%。

在这种大环境下，吉利的核心归母净利润达到5.6%，处于行业头部——但国内增长势头确实受到了影响。

巅峰转身

8月17日的发布会上，最引人注目的不是数字，而是那张人事调整的公告：

李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事，获任“终身荣誉主席”，继续担任吉利控股集团董事长。

安聪慧获任吉利汽车董事会主席——这位56岁的职业经理人是吉利体系内培养出的人才，曾出任吉利汽车集团CEO、极氪智能科技CEO。

桂生悦辞任行政总裁，出任董事会副主席。

淦家阅获任行政总裁。

桂生悦在会上说了一句话，概括了这次交接的本质：“这是吉利汽车去家族化的宣言。”在他看来，这意味着吉利将从“创始人驱动的创业期和发展期”，迈向“由制度和团队驱动的成长期”。企业不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。

对于一家走过四十年的企业来说，最大的危险不是失败，而是成功以后越来越相信过去那套成功的方法。

如果重大决策都等一个人拍板，组织最重要的能力就变成揣摩老板的想法——曾经成就企业的力量，最终会成为企业进化的束缚。

李书福选择在巅峰时刻移开自己。没有被迫，没有危机。这或许才是这次调整真正值得关注的地方。

吉利迈入下一程

回看李书福的四十年，每一个关键节点都没有标准答案：

1997年杀入汽车行业，没有先例；2010年收购沃尔沃，没有把握；2024年发布《台州宣言》整合品牌，没有退路；2026年在最好的成绩面前转身让位，没有犹豫。

他总是敢于在旧答案失效之前，重新下注。

2026年8月18日，安聪慧正式接棒。吉利的下一程，不再由一个人拍板。

这可能是李书福四十年里，最大也最从容的一注。

(本文数据来源：吉利汽车2025年年报及2026年中期业绩公告、公开新闻报道。文中财务数据以人民币计价。)

记者︱薛博文

责编丨成书丽

监制︱付天

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