不再研发传统燃油车，吉利杀入日系车腹地

"未来不再研发传统燃油车，全部转向i-HEV智擎混动。"

8月17日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年中期业绩发布会上扔下的这颗炸弹，让业界震惊。紧跟着的半句更狠："我们的该技术已远超日系车企。"

一家年销超300万辆、燃油车连续九年蝉联中国品牌销量冠军的车企，突然宣布"断油"，这是要干啥？

就在一个月前的7月31日，淦家阅在吉利中期经营工作大会上已经定下了更具体的军令状：年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，达成"百万中国星"全年目标，第四季度i-HEV正式出海。

从"油电并举"到"全面混动化"，吉利只用了不到一年时间。问题是：它凭什么？

把时间拨回2025年3月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上的态度还很谨慎。面对"吉利会退出燃油车市场吗"的提问，他的回答是："我觉得不会。"

一年半后，措辞变了——不是"退出"，而是"不再研发"。但吉利说的是 " 不再研发传统燃油车 "，不是" 不再研发燃油车 "。

一字之差，天壤之别。

传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载 i-HEV 智擎混动系统：一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。

换句话说，吉利没有退出燃油车市场，而是给燃油车统一换上了 "混动心脏"。纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是 "燃油 + 电驱" 的混动标准配置。

中汽协数据显示，2025 年国内乘用车总销量约 2750 万辆，其中纯燃油车仍占近四成。放眼全球，燃油车占比更是高达76.5%。 这意味着，燃油车不是明天就会死，但它必须进化。而进化的方向，是用AI重新定义油电混动。

吉利的i-HEV智擎混动，不是传统油混的改良版，而是从电混技术"长出来"的新物种。

发动机热效率48.41%，全球量产最高水平；百公里综合油耗2.22L，打破吉尼斯世界纪录。

更关键的是底层架构。传统日系混动本质上是"燃油技术路线的延伸"，比如丰田THS靠行星齿轮分流，本田i-MMD靠串并联切换，发动机与电机始终处于非解耦状态。

而i-HEV走的是"电驱主导"路线：P1+P3双电机解耦设计，搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，是日系混动的1.7倍；WLTC工况下80%以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少27%。

你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应10毫秒，市区最高能以纯电模式跑到66km/h。 只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。

这套系统的真正杀手锏，是AI。

HEV是全球首个应用"AI云动力"的油电混动系统，依托GEEA3.0智能化电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。 简单说，越堵车越省油。

吉利的第二个底气，是基本盘够稳。

2025年，吉利中国星系列全年销量121.4万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军；2026年一季度销量超31万辆，上半年累计突破58万辆。 其中星越L稳居2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一，星瑞持续领跑中国品牌A级燃油轿车市场。

更耐人寻味的是市占率数据。2026年上半年，吉利燃油及油混车市占率10.71%，同比提升了10个百分点。 在整个燃油车大盘收缩的背景下，吉利不仅没有丢份额，反而在抢别人的蛋糕。

这背后的逻辑是：当竞品还在用传统燃油车打价格战时，吉利用i-HEV实现了"加量不加价"。星瑞i-HEV限时售价9.67万元起，星越L i-HEV限时售价13.07万元起，这个价格带，直接杀入了日系混动的腹地。

而市场也在给吉利正反馈。据行业预测，2026年中国HEV销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%提升至8%以上，正式迈入主流市场区间。 中国HEV出口量2025年同比增长94.1%，说明全球市场也在认可这条技术路线。

不过说到混动，绕不开日系。丰田THS和本田i-MMD曾是中国混动市场的"技术灯塔"，但2026年的数据正在撕掉这层滤镜。

先看技术参数。丰田第五代THS的发动机热效率约41%，WLTC综合油耗4.0-4.3L/100km；本田第四代i-MMD热效率同样约41%，WLTC油耗4.1-4.39L/100km。 即便是本田即将在2027年落地的第五代i-MMD，热效率也不过提升至44%，油耗预计3.8L/100km，仍与吉利i-HEV的2.22L有代际差距。

更要命的是，日系混动的"省油"优势，正在被中国品牌用"更省油+更智能+更便宜"的组合拳瓦解。

2025年，日系三强（丰田、本田、日产）在华合计销量约308万辆，市场份额已不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。 2026年上半年，丰田在华销量同比下降17%至69.47万辆，本田暴跌35%至20.58万辆，创历史新低。

日系混动的困境，本质上是"路径依赖"的困境。丰田THS的行星齿轮结构用了二十多年，本田i-MMD的串并联逻辑也沿用了近十年。它们在"省油"这个单一维度上做到了极致，却忽视了用户已经变了。今天的消费者要的不是"比燃油车省一点油"，而是"不充电也有电车的体验"。

结语：

吉利选择的路径，本质上是用新能源的技术逻辑，改造燃油车的存量市场。

这不是吉利一家的战争。长安蓝鲸超擎、奇瑞鲲鹏HEV、广汽星源超级双擎……中国品牌正在集体涌入HEV赛道，2026年也被业内称为"中国HEV元年"。

而日系车企的反应，已经从"不屑"变成了"焦虑"。丰田开始在中国车型上搭载华为电驱和Momenta智驾，本田把开发决策权交给中方团队，日产则在裁员卖楼中艰难求生。

二十年前，丰田用THS教会了世界什么叫"混动"；二十年后，吉利用i-HEV告诉世界，混动的定义权该换人了。

淦家阅不是在放狠话，而是在陈述一个正在发生的事实。唯一的问题是：日系车企们，准备好接受这个现实了吗？

来源：车观察