河南
就在中国和美国这2个世界级军事大国各自的六代机研发项目，均推进得如火如荼之时，与中美同属“上三常”之列的俄罗斯总算“有动静了”……
双座型苏-57
据俄罗斯卫星通讯社报道，苏霍伊设计局总师米哈伊尔·斯特雷勒茨证实，双座型苏-57战斗机早在2022年就已首飞，其将成为有人驾驶战斗机与自主作战系统之间的衔接平台，以及成为第六代战斗机的技术验证机。显然，这说明被称为苏-57D的双座型苏-57隐身战机，将被用于俄制六代机各子系统、子设备和一系列新技术的测试验证平台。该机的出现基本证明了俄罗斯正在推动国产第六代战斗机的开发，且已经取得了某些进展和成果，即足以被用于实机测试。
曾驾驶苏-57来华的俄罗斯试飞员博格丹
我们知道，早在2024年的第15届珠海航展上，俄罗斯传奇试飞员博格丹就曾在接受采访时提到，“俄罗斯正向着研制六代机的目标努力”。不过，鉴于他的身份“只是试飞员”，故这番发言的可信度长期遭疑。而这一次，苏霍伊设计局总师的话，则是带有官方权威属性的一次表态。
拥有2名飞行员的苏-57D
具体看来，在这位总师的口中，身为六代机技术验证平台的苏-57D有2大用途：一是与诸如S-70这样的重型无人机展开协同测试，由苏-57D的后座飞行员对无人机进行操控；二是在真实飞行条件下开发和测试人工智能作战算法，也就是近些年兴起的空战AI系统。而上述全新技术的研发、测试、验证、应用，以及种种经验和实际成果，都将被应用到未来的俄制六代机的身上。
单座型苏-57与双座型苏-57并排停放
怎么样？乍看上去，这苏-57D是不是很有几分与中国国产双座重型隐身战机歼-20S相似的色彩呢？即二者似乎都是“综合性能和整体战力要比五代机更胜一筹，且可为六代机进行技术探路”的产品。然而请注意，虽说都是双座型隐身机，但苏-57D与歼-20S仍然有着一项质的差异，即前者基本真的只是技术验证机，而后者则既有技术验证用途，同时也是不折不扣的作战用机型。
国产五代半战机歼-20S
在歼-20S这里，其被认为运用了国产第二代氮化镓有源相控阵雷达，且可能拥有在未来换装氧化镓有源相控阵雷达的潜力；具备指挥协同多款“无人僚机”的能力；搭载了可减轻飞行员操作与决策负担的AI辅助系统；以及可能在机身的某些部位使用了更高级别的复合材料，如T-1200级碳纤维等。而上述新技术、新系统和新材料等，大概率都将成为下一代战斗机的标配。
歼-20S已开始列装作战部队
但与此同时，歼-20S又不只是新技术验证与测试平台，其还是一款技术成熟度相当之高、足以大规模列装空军作战部队并获得量产的作战用机型。从国内官方媒体于近期的一些报道来看，部分较早接装歼-20战斗机的空军尖刀部队，正逐步换装达到五代半战机水平的歼-20S和歼-20A，并将早期型歼-20转交其他兄弟部队。显然，这说明歼-20S正处于持续量产和产能爬坡的状态，将在一个时期内成为空军战斗机部队的全新战力天花板；同时也将在六代机于未来服役后，起到中流砥柱的作用。
拥有2名飞行员的苏-57D
但在苏-57D这里，其可能只能在很长一段时间内“止步于技术验证机的角色”。原因很简单，第六代战斗机的研发难度和技术复杂程度，恐已大大超出了当下的俄本土战斗机工业能力上限；再加上受持续4年多的俄乌冲突、尤其是美西方国家全面制裁的影响，俄罗斯连单座型苏-57的量产与产能爬坡，以及轻型五代机苏-75的研发等工作都还没搞利落，哪里还有更多的资源和精力投入到六代机的研发之中呢？
苏霍伊设计局需先完成轻型五代机苏-75的研发
况且，如今俄罗斯战斗机工业最重要的工作乃是全力确保四代半战机苏-35S和苏-30SM，以及战斗轰炸机苏-34的持续量产，努力填补俄空天军的战场损失，力争不让部队装备总量和战力下滑。然后是尽量确保并打通苏-57隐身战机的供应链，进而尝试提升这款既有五代机的产能。而在轻型五代机苏-75和第六代战斗机这2大新机型这里，前者的开发难度明显低于后者，故苏霍伊设计局或将以“先易后难”的方式，先完成苏-75的研制工作，然后再将精力和资源逐步拨向六代机。
中国国产六代机效果图
因此对于俄罗斯来说，第六代战斗机的开发其实是“最不紧迫的事情”，相关投入力度也不会很大。而苏-57D恐也将受此影响，长久地停留于技术验证机的身份。毕竟，无论是六代机还是双座型五代半战机，中国的经验和技术路径都不是那么好抄的。
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