伊朗副总统吐槽中国车又烂又贵，推荐日本车，被美石油封锁闹的？

伊朗副总统公开吐槽中国组装车又贵又差，推荐日本车更划算。

近日，据伊朗媒体Entekhab报道，伊朗副总统伊斯法哈尼在8月16日的一场电视访谈中，公开对本国汽车产业和进口政策表达强烈不满。

他直言不讳地表示，伊朗每次启动汽车进口，总是依赖低质量的中国组装车，有些甚至比伊朗国产车还差。

他算了一笔账，如果当初选择整车进口日本汽车，而不是组装中国车，价格反而会更便宜。

伊斯法哈尼这顿火，其实憋了很久，他把伊朗汽车工业形容为“一个60岁的婴儿”。

伊朗从1960年代就开始搞汽车制造，引进过英国、美国、法国的技术，巅峰时期年产超过150万辆，在全球都能排上号。

但60年过去了，这个行业还是没断奶，伊斯法哈尼说，本土车企从来不为自己生产的高油耗、低质量汽车买单，成本全让老百姓和国库扛了。

他举了个例子，伊朗道路上跑着2500万辆车，平均油耗比国际水平高出一大截，如果国产车能跟上现代技术标准，伊朗根本不会面临现在的汽油短缺。

这话说得在理，一个年产百万辆的汽车大国，消费者买到的却是又贵又差的产品，换谁当副总统都得急。

那问题出在哪儿？制裁。

2018年美国退出伊核协议后，对伊朗重启全面制裁，欧美日韩的主流车企基本进不去伊朗市场，中国车企趁这个空档，用KD散件组装模式迅速填了市场。

所谓KD组装，就是把整车拆成散件运到伊朗，在当地重新组装，这种方式看似解决了“有没有车”的问题，但成本高、质量不稳定是先天毛病。

伊斯法哈尼说的“中国组装车贵”，根子就在这儿，散件运输、关税、本地组装的人工和设备成本，一层层加上去，最后到消费者手里能便宜吗？当然不能。

更麻烦的是，2026年2月28日美以对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡一度被封锁。

全球约五分之一的石油运输要经过这条水道，海峡一堵，运费翻倍，交期延误，零部件供应直接卡壳。

你看，制裁→封锁→供应链断裂→成本飙升→车价贵→副总统骂街，这条因果链清清楚楚。

有意思的是，就在伊斯法哈尼开喷的同一天，伊朗第一副总统阿雷夫在另一场会议上说，外部势力正试图通过经济手段向伊朗施压，伊朗要像打赢军事仗一样打赢这场“经济战争”。

两个副总统，一个骂汽车，一个喊打仗，表面上看各说各话，实际上是一回事，伊朗的经济命门被掐得太紧了。

汽车工业是伊朗仅次于石油的经济支柱，制裁掐住了石油出口，也掐住了汽车产业的命脉，零部件进不来，整车出不去，外汇储备吃紧，老百姓买车越来越难。

伊斯法哈尼把矛头指向中国组装车，说日本整车更便宜，这话对不对？如果放在一个没有制裁的正常市场里，也许对。

但伊朗现在这个局面，整车进口日本车要花外汇，要过制裁关，要解决物流问题，哪一样是容易的？

他说“如果进口日本整车更便宜”，这个“如果”本身就是个大问题。

制裁之下，伊朗的外汇从哪里来？海运保险通道怎么走？这些现实障碍摆在那儿，不是换一个进口来源就能解决的。

我觉得伊斯法哈尼真正想说的是，伊朗被封锁得太久了，什么选择都变得很贵。

中国车企在伊朗市场这些年，确实吃到了制裁的红利，欧美品牌进不来，日韩品牌受限，中国车成了为数不多的选择，到2025年，中国品牌在伊朗市场份额达到19.7%。

但这个红利建立在极其脆弱的基础上，一旦局势恶化，供应链说断就断，业务说停就停。

吉利2026年1月退出伊朗市场，就是一个信号，在制裁和冲突的双重夹击下，没有谁能在伊朗安稳赚钱。

回到伊斯法哈尼的吐槽，中国组装车质量不高、价格还贵。

平心而论，这个评价有他的道理，KD组装模式本身就有先天缺陷，散件运输过程中的损耗、本地组装工艺的差距、零部件供应的不稳定性，都会影响最终产品的质量。

而且伊朗方面为了控制成本，往往选择跟中国车企签订低标准的组装协议，一分钱一分货，组装出来的车能好到哪去？

但话说回来，如果没有中国车企在制裁期间坚持供货，伊朗老百姓可能连这些“又贵又差”的车都买不到。

2024年伊朗市场销量达到114万辆，占中东地区总销量的38%，这个数字背后，中国供应链的作用不可忽视。

伊斯法哈尼说日本整车更便宜，这个判断我觉得值得商榷，日本车在伊朗市场的品牌认可度确实高。

但整车进口的关税、物流、外汇成本加起来，未必比组装中国车便宜，更何况，在美国制裁下，日本车企敢不敢大举进入伊朗市场，还是个问号。

说到底，这不是中国车和日本车谁更好的问题，这是一个被长期封锁的国家，在有限的选择里做艰难取舍的问题。

伊朗的汽车工业困境，本质上是制裁经济的缩影，没有正常的国际贸易，没有稳定的供应链，没有充足的外汇储备，任何产业都很难健康发展。

伊斯法哈尼的发飙，与其说是针对中国车，不如说是对整个困局的宣泄，60年的汽车工业搞成这个样子，制裁是外因，但内部的管理不善、技术落后、效率低下，同样是绕不开的内因。

中国车企在伊朗的遭遇也提醒我们，出海做生意，光靠填补市场空白不够，地缘政治的风浪一来，再大的市场也可能变成烫手山芋。

这场关于汽车的争吵，说到底是一个被封锁的国家在算一笔怎么都算不明白的经济账。

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