一台旅行车，为什么还要如此认真地追求速度？

如果一台车已经拥有630Ps、850N·m，以及3.3秒破百的能力，那么再去讨论它还能不能更快，多少有些无聊。

因为对于一台旅行车而言，这已经远远超过了“够用”的范畴。所以RS 6 Avant GT真正有意思的地方，从来不是它又多了多少马力，而是Audi Sport在一台已经足够疯狂的RS 6上，依然没有停止“折腾”底盘。

RS 6 Avant GT是一台很难被忽略的车。尤其当它停在你面前的时候。车头被压得很低，巨大的六边形进气格栅几乎占据了整个视觉中心，碳纤维发动机盖向前延伸，两侧的空气导流结构让整个车头看起来像一张被风切割过的脸。

但真正让我觉得赏心悦目的，是它的侧面。RS 6本来就是这个级别里非常夸张的旅行车，而GT进一步取消了车顶行李架。

并加入碳纤维翼子板、侧裙以及白色涂装的6辐式22英寸轮圈。

而车尾的双层扰流板，则几乎把这种感觉推到了极致。这不是一个“装饰”。它来自RS 6 Avant GTO概念车的设计语言，而RS 6 Avant GTO又在向Audi 90 Quattro IMSA GTO赛车致敬。

打开车门，坐进驾驶位。你不会立刻觉得自己坐进了一台“限量660台”的收藏品。因为这里依旧是熟悉的Audi RS。

但当你按下启动键，4.0T V8双涡轮增压发动机，被唤醒的那一刻，整个车厢的气氛会发生变化。630Ps，850N·m，最大扭矩从2300rpm一直持续到4500rpm。数字很冷静。但实际感受完全不是这样。

这台V8最让人印象深刻的，并不是某一个转速区间突然爆发，而是动力输出非常连续。踩下油门，车身先是向后坐。随后速度开始迅速增长。然后你会发现，3挡还没结束，已经需要开始考虑4挡了。

8速Tiptronic的换挡速度足够快，尤其在运动模式下，升挡时会保留非常明显的机械感。不是那种完全没有存在感的“无感换挡”。而是会在每一次升挡时，给你一个短促、干脆的反馈。直线加速从来不是RS 6最值得讨论的部分。真正有意思的是弯道。把驾驶模式切到运动，转向开始变得更加紧致，油门响应更加直接，排气声浪也开始从车尾传进车厢。

然后进入第一个高速弯。你会明显感觉到，RS 6 Avant GT和普通RS 6之间的区别。车身侧倾被压得非常低。这是因为GT第一次把三段可调绞牙悬架作为标准配置，并且车身高度比普通RS 6降低10mm。

前后防倾杆的刚性，前部增加30%，后部增加80%。同时，后轴的矢量扭矩分配系统也重新调校，可以输出更多动力给后轮，使得车辆动态更加中性，保证了GT版本的操控乐趣。

真正让我对GT产生兴趣的，后轴的Quattro运动差速器经过了特别的优化，可以更好地分配扭矩。尤其是在运动模式下，系统会更加偏向后轴。它的作用并不是让你随时都能把车尾甩起来。恰恰相反，它是在你开始逼近极限的时候，让车辆拥有更加自然的转向特性。入弯、刹车、转向，重新给油。

整个过程里，车头不会像一台传统大马力四驱车那样顽固地往外推。后轴开始积极参与。车身会出现一种非常轻微、非常自然的旋转趋势。你会感觉这台超过两吨的旅行车，突然开始变得有点灵活。

这就是所谓的“后驱感”。但它并不是纯粹的后驱。而是一套非常聪明的四驱系统在工作。RS 6 Avant GT的中央差速器基础前后动力分配为40:60，在出现附着力变化时，最高可前轴分配70%、后轴分配85%的扭矩。

所以你真正感受到的并不是某一种固定的驱动形式。而是一台车在不断寻找最合适的状态。

这也是Quattro最有意思的地方。它不会告诉你自己正在工作。它只是让你更敢于踩下油门。

285毫米宽的轮胎，不只是为了好看。22英寸轮圈配285/30 R22 Continental Sport Contact 7轮胎。看到这个规格的时候，你大概已经能猜到这台车的驾驶性格。这不是舒适取向。但也不是简单地“硬”。真正优秀的性能车悬架，从来不是把路面所有细节都粗暴地传进车厢。而是让驾驶者知道轮胎正在做什么。

RS 6 Avant GT就是如此。高速变线的时候，你能够清楚感觉到车身重心正在移动。但这种移动非常短促。没有明显的二次摆动。方向盘回正之后，车身也会很快恢复稳定。

而当你开始在连续弯道中提高速度，GT最有价值的地方就体现出来了：它不会不断提醒你“我是一台两吨多的旅行车”。相反，它会尽可能把注意力集中到四条轮胎上。什么时候开始接近抓地力极限？什么时候可以重新给油？什么时候车尾开始愿意帮助你完成转向？这些才是驾驶者真正需要知道的信息。

真正属于奥迪的地方，其实不一定是山路。而是高速。当车速达到120km/h的时候，甚至更高车速的时候，很多性能车会开始暴露自己的性格。RS 6 Avant GT却恰恰在这个时候进入了自己的舒适区。车身非常稳定，方向盘不需要频繁修正，空气动力学套件开始发挥作用。而那台V8依然有非常充足的动力储备。

最后，才是那全球660台。这个数字其实很容易让人想到收藏。但我反而觉得，RS 6 Avant GT不应该被当成一台静态的收藏品。因为它真正有价值的地方，是你坐进驾驶席之后才会发生。你会看到那块碳纤维机盖。看到车尾巨大的双层扰流板。看到专属编号。但这些东西最终都会变成背景。真正留在记忆里的，可能是某一次高速弯道。

这就是RS 6 Avant GT最迷人的地方。它没有试图摆脱“旅行车”的身份。它只是把这个身份做到了一种近乎偏执的程度。

660台，终究会卖完。下一代RS 6也终究会到来。但一台630Ps、850N·m的V8旅行车，依然愿意认真告诉你什么叫做转向、什么叫做机械感——这样的时代，或许已经进入倒计时。而RS 6 Avant GT，恰好站在了这段倒计时的最后几分钟里。