河北
说起长城，所有人都知道，但有一个问题却几乎没人算过：修这5000公里的城墙，到底花了多少钱？换算成人民币是什么呢？
今天我们就来算一下这个事。
秦长城遗址，夯土墙体沿荒漠山脊蜿蜒至今
━━ 先说工程量：并非从零开始 ━━
很多人以为长城是秦始皇独创，其实并不是。战国时期燕、赵、秦三国各自修过北境边墙，秦始皇统一后，把原来三国的旧墙拆东补西、连接加固，形成西起临洮、东至辽东的统一防线。《史记》记载：「因地形，用制险塞，起临洮，至辽东，延袤万余里。」
经现代考古家测绘，秦长城总长约 5000公里， 其中现存墙体遗存约3380公里，其余段落已湮没。
长城的主体是夯土墙，关键隘口包石条和城砖。土石方量约 3亿立方米 ，足够把北京六环以内垫高两米多。加上上千座烽火台、城楼和关城，工程量放到今天也是超级工程里的超级工程。
━━ 人力：全国每20个人就有1个在修长城 ━━
蒙恬率30万大军北击匈奴后留守修长城，但30万只是军队，真正的主力是民夫和刑徒。《汉书》记载，光刑徒就一共征了70万。加上士兵和各类工匠，常年投入人力在40万到60万，高峰期甚至超过 80万人 ，十年工期总共动用约百万之众。
秦朝总人口约2000万到3000万。算下来，全国每20个人里就有1个在长城工地搬过砖。
施工条件也是非常艰苦，西北干旱缺水，北方严寒刺骨，工匠住帐篷吃粗粮。没有机械，没有炸药，开山取石、烧砖、运料全依靠人力和畜力。几吨重的条石从山区运到工地，单程需要数日，大量劳工死在了路上。
2009年甘肃敦煌长城遗址出土83具劳工遗骸，骨头检测显示普遍营养不良，不少人有骨折愈合痕迹，有的颅骨有钝器伤。
━━ 材料：糯米当水泥，口粮当砂浆 ━━
秦长城能扛2200年，靠的却是实打实的技术。
夯土墙每层不超过15厘米，经过反复捶打，密度达1.8到2.0g/cm³，抗压强度达到了3.5MPa。
最绝的是粘合剂，2014年考古发现，秦代工匠用糯米和粟米熬成浆，混上黄沙碎石，粘性跟现代环氧树脂黏合剂有一拼。
但这里头有个残酷的事实：糯米从哪来？老百姓自己都吃不饱，还得把口粮交上去当「建筑胶水」。秦《仓律》记载长城沿线每年征调「稻粟万石」，这个数量够50万人吃一年了。
秦长城夯土残墙，历经2200年风化仍屹立
━━ 算账：4200亿到6000亿 ━━
那我们现在来算钱。
每米城墙需要6000块青砖和约7立方米灰砂浆。按现代物价算，青砖4元一块，灰砂浆400元一立方米，仅材料就26800元/米，加上开采、运输、砌筑人工，每米造价约 6万元 。
5000公里 × 6万元/米 = 3000亿元 。
再加上6万座敌楼和关城、烽火台体系、驻军设施，总造价在 4200亿到6000亿人民币 。
这是按材料和人工直接折算的保守数字。
如果按粮食购买力和劳动力成本折算，学者给出的区间是 几万亿到十几万亿 。因为古代劳动力虽然单价低，但百万人的规模乘以十年工期，加上大量人口因徭役脱离农业生产导致的粮食减产，间接经济损失远超直接工程费用。
━━ 够修几条高铁 ━━
中国高铁每公里造价，平原约1到1.5亿，山区2到3亿，全国平均约1.6到2亿/公里。
按长城最低估价4200亿算：
4200亿 ÷ 1.6亿/公里 ≈ 2625公里高铁
京沪高铁全长1318公里，这是中国最赚钱的高铁线路。4200亿够修 2条京沪高铁 。
按6000亿算，够修 3750公里 ，差不多是一条京沪 + 一条京广。
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