湖南
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者
航油危机只是一个引子，
把顾客当肥羊才是病根。
据媒体报道，在8月初各种集体年休假期间，两起与航班服务相关的事件在舆论场持续发酵，激起人们对公共航空运输服务品质的深层拷问。
一起是，某航空航班因故延误四个小时，旅客在漫长等待中收到的竟是过期泡面。
另一起是，某航空航班凌晨抵达上海浦东国际机场，搭乘接驳车时却遭遇空调故障，车内闷热难耐，乘客被迫敲窗抗议。
事实上，廉价航空的问题，几乎是全球性爆发。
有人注意到一个现象，即：
提前几个月收藏的低价航线毫无征兆地停飞，节假日前夕频繁收到航班取消的灰色短信，过去两三百元就能轻松往返的目的地，如今机票价格已经悄然翻倍。
这些迹象，都是廉价航空面临重压的体现。
6月，美国最大的廉航之一精神航空（Spirit Airlines）宣布停业，还在运营中的廉航，也大多缩减航线，如亚太低成本廉航中，飞往日本、东南亚、香港的部分航班，遭遇阶段性停飞。
廉价杭红危机的导火索是失控的航油。
今年以来，霍尔木兹海峡咽喉受阻，由于航油本身的库存极度紧绷，普氏航空燃油价格指数在短时间内狂飙超过70%。
而在成本传导中，由于廉航早已把其他运营费用砍到了极致，导致燃油成本在总支出中的占比远超传统全服务航司，因而最先被逼到了悬崖边缘。
有网友甚至在小红书上发帖吐槽称：
一班凌晨的飞机。起飞前，开始卖水杯，卖飞机模型。
这个也正常，毕竟是廉价航空的标准动作，乘客都醒着，可以理解。
上天之后，趁大家刚睡着，就开始卖盒饭，入口即化的限量盒饭，反正不让睡觉。
该博主还贴心提示（TU CAO），建议你在起飞前就一口气说完，饿了自己找空姐。
其进一步指出，并没有看到人在买东西，大家都睡眼朦胧。
飞机快下降了，凌晨一点了，叫又叫醒你，来买个墨镜吧，歼20的墨镜。
有小孩被闹醒了，一直哭，不管的，必须开着喇叭继续叫卖。
最后天上两个小时忍受着喇叭和小孩的啼哭，受尽折磨。
针对廉价航空的各种问题，吐槽声不断，尽管能体谅航油价格的上涨，但过度营销依然让人难以忍受。
廉价航空，还有前途吗？
对，新浪《BUG》栏目刘丽丽和书乐进行了一番交流，本猴以为：
廉价却赚不到长尾，就变成了压榨乘客剩余价值上了。
航油危机只是一个引子，把顾客当肥羊才是病根。
廉价航空的廉价，不能体现在对消费者权益的过度侵略上。
廉价航空本身是减少了非刚需客服来达成客运需求的一种方式。
其非刚需服务如餐饮、报刊和其他周边确实可以由乘客根据自己需求来进行二次消费。
而航司选择通过增值服务来达成利润最大化，本也无可厚非。
但这种增值服务应该建立在非必要时“静默”服务的状态下，而不能通过类似吆喝叫卖的方式来倒逼乘客消费。
此类增值服务的题中应有之意是润物细无声的诱惑，而且更要结合航司、目的地特点进行一些针对性搭售。
例如通过开发或联名一些更有品质、更有独占性的文创（包括文创纪念品或餐点），让乘客在消费中有获得感、成就感。
由此，完全自觉自愿甚至由此转粉成为“自来水”。
显然，简单粗暴如昔日绿皮火车一样推车叫卖的方式，不可取。
在即使低成本依然有轻奢味道的航司之上，无法立足且无法让乘客食指大动、兴趣盎然。
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