观点：电动游艇无需新建充电网络

“码头岸电就是天然充电网络”，现有基础设施足以支撑休闲电动游艇普及”

充电基础设施常被视为电动游艇普及的最大障碍之一。但加拿大电动舷外机制造商Vision Marine首席执行官亚Alex Mongeon持有不同观点：游艇行业已经拥有满足电动船增长所需的绝大部分电力基础设施，当下的挑战是如何更好地加以利用。

Vision Marine专注于开发高压电动船舶推进系统，并通过其Nautical Ventures业务将技术与游艇销售、服务、码头运营及客户支持相结合。该公司做出了一项商业决策——将其推进系统设计为可兼容客户现有的岸电设施，包括120伏和240伏的岸电插座。旨在降低采用电力推进前的额外投资需求。

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Mongeon指出，与汽车行业不同，游艇行业无需等待岸上电力基础设施的发展。几十年来，码头和私人泊位一直在为游艇供电，主要用于船上系统、电器及电池维护。这赋予了电动游艇一个电动汽车不曾拥有的起点。

“充电基础设施并没有制约Vision Marine的技术发展，”他表示，“许多码头已经提供岸电，这给游艇行业带来了显著优势，使电动游艇的普及无需依赖全新的充电网络即可推进。”

Alex Mongeon

休闲船与电动汽车：充电逻辑根本不同

这一区别之所以重要，Mongeon解释道，是因为休闲游艇的需求与电动汽车截然不同。

一辆电动汽车可能需要接入公共充电网络，因为它在一天中穿梭于不同地点。而休闲游艇则通常返回同一个码头或私人泊位，并可在那里停泊较长时间，这使得夜间充电对于大多数应用场景而言都是切实可行的选择。

“对于大多数休闲游艇应用场景，现有的电力基础足以支持（电力推进的）普及，”Mongeon表示，“标准的码头和私人泊位插座能够提供实用的夜间充电，因为休闲游艇通常返回同一地点并长时间停泊。”

码头运营商需掌握其可用电力容量及其当前分配使用情况

真正的问题：电力容量，而非充电桩数量

这并不意味着公司认为行业可以完全保持电力基础设施不变——更大的问题在于容量。

Mongeon指出，随着电动游艇越来越普及，码头需要了解自身可用的电力容量有多少、这些容量如何被分配，以及当多艘船同时充电时会发生什么。

因此，Vision Marine将电力容量管理，而非简单地“是否有充电桩”，视为更紧迫的基础设施课题。

“更相关的问题不是码头安装专用充电桩的速度够不够快，而是它们是否准备好管理和升级已有的电力基础设施，”Mongeon继续说道。

双层架构：休闲船与商业船的不同需求

对于码头运营商而言，这意味着要评估现有岸电系统，并识别哪些环节需要升级。老旧电力系统可能需要投资改造，而随着使用设施的电动船数量增加，智能负载管理将变得日益重要。

Vision Marine并不认为每个码头都需要立即安装大功率充电设备。相反，公司主张在具有明确运营需求的场景中，有针对性地部署专用大功率和快速充电系统——例如商业运营点、租赁设施、高流量目的地及其他充电时间短能创造明显运营价值的场所。

加拿大舷外机制造商Vision Marine科技公司S2双体动力艇8月份在奥扎克湖冲刺赛上创造的116英里每小时的纪录

这就形成了一种双层基础设施需求：

对于一艘大部分时间停泊在自家泊位的私人休闲游艇来说，数小时的相对慢速充电可能已经足够。但对于租赁船队、客运运营或其他一天内反复使用的商业船只而言，充电速度就变得重要得多。

“快速充电可以为高利用率船只、商业运营商、租赁船队以及需要短时周转的客户提供额外的灵活性。但它是增强项，而非休闲游艇普及的前提条件，”Mongeon解释道。

这一区别可能会影响码头在投资时的决策方向。与其试图复制为电动汽车建设的充电网络，运营商或许应该从了解现有电力容量和电动船的可能需求入手。

码头是电力推进系统的一部分

Vision Marine的这一判断也源于其对Nautical Ventures的控股。这家总部位于佛罗里达州的游艇经销商、海事超市和水上生活方式公司，为公司提供了更广泛的市场视角。

“通过Nautical Ventures，Vision Marine的业务覆盖了海事技术、游艇零售、服务及码头运营，”Mongeon解释道。这使得公司能够从市场的多个侧面直接审视基础设施问题。

“码头运营商了解他们的客户、船舶流量和场地限制。他们可以评估现有电力容量，维护安全可靠的岸电系统，并判断在哪些位置部署大功率充电能创造运营或商业价值。”

其隐含意义在于，充电基础设施不能被视为孤立的技术采购。游艇、推进系统、码头电力供应和充电设备必须协同工作——随着电动船从小规模示范项目进入常态化商业运营，这一点将愈发重要。

“当推进系统、游艇、码头和电力基础设施被视为同一个生态系统中的组成部分时，普及速度就会加快，”Mongeon表示。

Vision Marrine表示，充电基础设施不能被视为一项独立的技术采购

行业背景：欧洲充电网络热潮中的另类声音

2022年，英国首个“电动海事枢纽”在普利茅斯揭幕，计划在该国南部海岸沿线每十英里设置一处电动船充电设施。类似的电动船充电网络也正在欧洲各地规划和建设，包括加泰罗尼亚、威尼斯水道、波托菲诺以及法国南部。

但Mongeon正在将电动船基础设施的讨论，从“是否有足够充电桩”的简单问题，转向更有针对性的追问——哪里需要充电？可用电力容量有多少？哪些船需要足够快的充电速度，以证明大功率设备的投入是合理的？

对于休闲用户而言，现有的码头和私人泊位基础设施已为采用电力推进提供了一条可行路径，无需等待全新的公共充电网络。对于商业运营商，情况则不同：充电速度、船舶利用率、电力容量和运营经济性共同构成采购决策的一部分。

Vision Marine的策略是同时兼顾两种需求，而非将它们视为同一个问题。

“现有框架支持实际的休闲用途，而下一代充电技术可以拓展商业、高利用率和快周转应用的可能性，”Mongeon表示。

换句话说，基础设施挑战与其说是从零开始，不如说是升级改造游艇行业已有的家底。