秦力洪：“老ES8一年后换大圆柱电池”，蔚来换了圆柱电芯会起飞吗？

芝能科技出品

老朱是2018年创始版ES8首批车主，车身编号7680。

提车那天他贴了张车贴，见人就说"我可不是车主，我是股东"，，最新一块100度电池是去年升级的，续航比新车那会儿还多出100公里。

第三代ES8亮相并启动交付期间，老朱被请到蔚来中心给新车主做分享。台下有人问"老车还值得留吗"，他把钥匙抛起来接住："留？我打算开到报废。

“你们新车有8295芯片、零重力座椅，可我车里有故事，有7680个兄弟姐妹，有七年不换的底气"。

秦力洪2026年8月在采访中说，蔚来自研大圆柱快则一年、慢则两年量产，8年前创始版ES8也能换上，他确认，每年新增1000个换电站，9月后以五代站为主。

老朱就是蔚来电池迭代的样本，已经换过6次电池，正等着换第7次大圆柱。

蔚来三代ES8是蔚来技术迭代的核心，也是蔚来用户资产的活化石。2017年开放预订，2018年首批交付，2025年全新ES8亮相，三代同堂隔了八年。

从492号下订到7680号交付，第一批车主的车龄已经追上造车新势力的岁数。大圆柱给的承诺是"你8年前的车，8年后还管"。

换电把"电池"从"车的一部分"变成"可流动的公共资产"。车在贬值，电池在升级，老车主权益不随车龄缩水。这是蔚来对抗贬值的独门武器。

大圆柱要在不改壳体的前提下把能量密度做上去，让老车用到新电池。秦力洪说"全球范围内，蔚来是独一家"，指的正是这套固定壳体兼容体系。

事实上，现在蔚来的电池是标准化的电池体系，客观上约束了蔚来在方形电池里面走到极致。

2026年2月，上海落子。

蔚来电池科技（上海）有限公司于2026年2月26日注册成立，曾士哲任法人，注册资本1亿元，上海蔚来汽车全资持股，注册地上海嘉定安亭（据爱企查、中国能源网、新浪财经）。

安亭签下新电池研发基地，明确聚焦下一代动力电池，重点推进固态电池等前沿技术。

2025年下半年，李斌官宣对外供货已经落地。

李斌在2025年二季度财报会上确认，迈凯伦技术输出是这部分对外技术服务收入的主要来源，相关收入自一季度起计入、二季度更多（据每日经济新闻、蔚来IR）。

配套的是基于自研4680大圆柱的混动方案，小容量电池试水，2026年小批量量产。

同时和Forseven重启46105大圆柱加120度电池包联合研发，代工拟交给亿纬锂能或富士康（据亿欧汽车、高工锂电）。

2025年4月，CYVN牵线，项目复活。

行业曝出蔚来将为迈凯伦开发4680电池包，推手是CYVN Holdings，阿布扎比政府基金，2022年起多轮投资蔚来约33亿美元，持股约20.1%，是单一最大股东）。

CYVN在2024年12月完成对迈凯伦汽车业务的收购，2025年4月3日推动Forseven与迈凯伦合并，组成迈凯伦集团控股。

大圆柱被资本之手从停滞里拽回来，策略从自产变成外供变现。

2023年，高调启动后摔了一跤。

合肥"电池合作伙伴论坛"上，蔚来宣布建40GWh大圆柱产能，李斌当时说研发团队400人、年投10亿（据维科网锂电），9月还传过和蜂巢能源合资搞大圆柱，随后销量没达标、经营吃紧，设备采购暂缓，接着裁员、电池部门调整，项目几乎停摆。

ET9最终改回宁德时代方形电芯，大圆柱丢了首发车型。

◎ 2021到2022年，是起点。

◎ 2021年组建电池研发团队，9月先和宁德时代联合推75kWh三元铁锂

◎ 2022年计划投2.18亿元在上海安亭建电池研发实验室和试制线，10月成立蔚来电池科技（安徽）公司

那时候的设想是正向自研、自己掌控供应链，还没往"外供"想。

同走大圆柱的，特斯拉撞过量产地狱。特斯拉2020年电池日发布4680，2026年初得州工厂走通全干电极量产、良率破90%，装车仍以Cybertruck为主，部分Model Y已重新搭载自产4680。

宝马走的是"车企定标准、供应商扛量产"的成熟路。第六代eDrive统一46毫米直径大圆柱，4695用于轿车、46120用于SUV，能量密度超310Wh/kg，成本较上代降40%到50%，由宁德时代、远景动力、亿纬锂能等多家供应商在中国、欧洲、北美本地化量产。

大圆柱先在欧洲高端起量是行业共性，蔚来卡在自研加找代工的中间态，46105还没到这个规模节点。

大圆柱对内，是在现有体积下继续提高能量密度的关键，不断的技术迭代和创新，高端口碑就锁住了。大圆柱对外，靠CYVN牵线收迈凯伦技术费，给研发回血。

小结

现在大圆柱还没量产，部分车主已经在期待了，今年蔚来把所有的车型牌打完，接下来就是不断准备技术，能在2027、2028年继续迭代出产品。

这块电池的迭代，是蔚来把老用户变成了能续费、能传播、能站台的长期资产。车会旧，承诺不会旧。