IAA Transportation 2026之夜，谁将捧起“卡车届奥斯卡”？2027国际年度卡车、卡车创新奖提名全览

还有一个月，全球商用车行业的第一大展会：IAA Transportation，就将在德国汉诺威拉开大幕。作为行业的风向标，IAA历来是巨头们亮出肌肉的终极擂台。而今年的重头戏，毫无疑问是国际年度卡车（International Truck of the Year，简称IToY）奖项的归属。

国际年度卡车奖项由欧洲23国权威商用车记者组成的评审团选出，自1976年首次亮相，今年恰逢其诞生50周年。在颁奖典礼上，除了将揭晓2027年度卡车，还将颁发卡车创新奖（Truck Innovation Award）。半个世纪（参数丨图片）的荣耀，今年花落谁家？悬念即将在9月14日的汉诺威之夜揭晓。目前，奖项的提名选手已经悉数出炉，今天这篇文章就让我们提前来速览一下。

2027国际年度卡车共有五款（类）车型荣获提名，它们分别是：依维柯S-eWay Aero、福特新F-MAX、曼恩eTGM、奔驰eArocs 400、沃尔沃新一代电动卡车系列。除福特新F-MAX外，其余四款（类）车型均为纯电动车型，这在IToY的历史上还是相当罕见的，也代表了欧洲运输行业电气化、绿色化发展的大势所趋。

依维柯S-eWay Aero是S-eWay电动重卡的升级版车型。较常规车型而言，依维柯S-eWay Aero的前脸采用了更加激进的空气动力学设计，有着更多的前凸，从而具备更低的空气阻力、更长的续航。宁德时代LPF磷酸铁锂电池为车辆提供了585kW的电量，搭配FPT菲亚特动力科技打造的集成式电驱桥，峰值功率达840kW（1142马力），代表了依维柯纯电动重卡的最强战力。

在欧盟碳排放法规日益收紧的今天，eTGM是曼恩为城市物流递上的零碳解决方案。这款车型基于曼恩的模块化BEV平台打造，搭载eCD210中央电驱动系统，具备210kW功率和800牛米扭矩，匹配320kW·h电池，续航可高达480公里。它精准卡位16吨级城市配送市场，底盘有效载荷高达10.6吨，补齐了曼恩12吨至50吨电动卡车版图的最后一块拼图。

奔驰eArocs 400是工程车领域的一次大胆尝试。它基于柴油版Arocs车型发展而来，采用背驮式电池结构，搭载与旗舰长途电动重卡eActros 60相同的LPF磷酸铁锂电池续，两个电池包共能提供414kW·h的总容量，续航可达240公里。针对尘土飞扬的工地路况，该车搭载450kW的中央电驱动系统，并保留了机械式取力器，可适配市场上现有型号的各类混凝土搅拌车、自卸车上装。

沃尔沃新一代电动卡车系列包含多种车型，其中FH Electric长续航版车型为旗舰担当。该车采用沃尔沃全新研发的高效集成式电驱桥，并采用L型结构电池，以此最大化利用底盘空间，将整车电量做到了780kW·h，续航里程则可达700公里。针对不同运输工况，沃尔沃为这款电驱桥提供了低功率和高功率两个版本。低功率版本可输出420kW（约570马力），高功率版本可输出460kW（约625马力）。对于定位长途干线运输的FH Aero Electric长续航版来说，这样的动力显然绰绰有余。

福特新一代F-MAX是本次五台获提名车型中唯一一款柴油车型，福特将其命名为F-MAX Gen2，即第二代F-MAX。它虽然出身自土耳其Otosan，但野心从不局限于满足当地市场。它所搭载的新款Ecotorq GEN2发动机有90%的零部件经过重新设计，动力提升至510马力，燃油经济性提升了11.3%。同时，车辆底盘性能扎实，内饰获得升级，在性价比的基础上进一步夯实自身竞争力。

除了五款卡车之外，评审团还将同场颁发卡车创新奖（Truck Innovation Award）。今年获卡车创新奖提名的有：比亚迪1.5兆瓦闪充技术、Cellcentric BZA375大功率氢燃料电池系统、依维柯x智加科技自动驾驶卡车、斯堪尼亚ProDriver数字化教练系统、采埃孚第二代Traxon Hybrid传胜混动变速箱。

比亚迪1.5兆瓦闪充技术为乘用车及商用车带来了前所未有的续航能力，让新能源汽车的补能效率接近传统能源汽车，使电动重卡运营过程中的里程焦虑成为历史。比亚迪计划2027年前在欧洲建设3000座闪充站，这种“技术+基建”的组合拳，提名实至名归。

Cellcentric BZA375是一款氢能动力的性能怪兽，由戴姆勒和沃尔沃合资的燃料电池企业Cellcentric推出，单系统功率高达375kW，发电功率相比前代BZA150提升150%，且燃料消耗降低20%，满载40吨卡车百公里氢耗不足6公斤。同时，BZA375的重量不到500公斤，寿命达25000小时（约10年），搭载在奔驰Next GenH2氢燃料电池重卡等多款车型上。

依维柯x智加科技自动驾驶卡车是L4级自动驾驶卡车的欧洲首秀。基于智加的SuperDrive虚拟驾驶员系统，搭载该系统的依维柯S-Way将在马德里-萨拉戈萨约300公里的货运走廊上运营。而斯堪尼亚ProDriver系统通过数字化的教练服务，帮助驾驶员养成节能驾驶习惯，可节省高达5%的燃油，已从2025年起标配于所有新斯堪尼亚柴油卡车之上。

采埃孚第二代Traxon Hybrid传胜混动变速箱采用P2布局，集成190kW永磁同步电机，在插混应用中可实现最高40%的CO₂减排。它基于成熟的TraXon 2平台打造，让传统燃油车平台能以最低成本、最小改动实现混动化。在纯电基建尚未完全普及的过渡期，采埃孚第二代Traxon Hybrid传胜混动变速箱提供了务实、经济的脱碳路径。

回看这份提名名单，一个清晰的信号已经摆在眼前：2027年的卡车行业，不再有“燃油派”与“电动派”的立场之争，只剩下“高效”与“低效”的生存淘汰赛。至于最终谁能在9月14日的汉诺威之夜捧起那座象征着行业最高荣誉的奖杯？是务实的节油者，还是激进的电动先锋，亦或是颠覆规则的氢能破局者？所有的答案，都将在IAA的聚光灯下一一揭晓。届时，提加商用车网将亲临现场，为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读。我们，汉诺威见！

文：heseaotter