河北
如今说想要电动车的美国人比以往任何时候都多。JD Power最近的一项调查发现，26%的买车的人“很可能”考虑购买电动车，比上月上升了三个百分点。然而，美国电动汽车的销量却停滞不前。大家确实想要电动车，尤其现在油价涨得厉害，但就是没下手。嘴上说想买和实际不买之间的差距，说到底就是买车人心里的三件事：成本、充电和续航里程。JD Power的专家认为，这三个问题里至少有两个基本是过时的想法。这些信息不是没有，只是没传到销售一线，而经销商在联邦税收抵免到期后已经悄悄减少了电动汽车方面的教育。
近四分之三最抵触电动汽车的买车的人表示，他们需要至少500英里续航里程才会考虑转向电动。这个数字听起来合理，直到你看看人们实际如何开车。JD Power的研究表明，美国人平均每年进行两到三次公路旅行，其中大多数行程为200到300英里。大多数现代电动汽车单次充电即可轻松应对这些里程。在这种情况下，500英里的期望并不是真正的需求；那只是被包装成规格参数的无根据的续航焦虑。
另一个常见的担忧是公共充电桩距离太远，让人觉得电动车不太实用。许多购物者表示，他们希望充电桩彼此间隔不超过50英里。其实，这种密度的充电网络在全国大部分地区已经达到了，只是很多人没意识到。
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这种犹豫其实挺正常
在表示不太会考虑电动车的人里，价格已经跃升为拒绝购买的第二大常见原因，从第三位升到了第二位。在最为抵触的买家中，超过半数表示，根本不愿意为电动车比燃油车多花一分钱。如今联邦税收抵免已经取消，这个比例就更难对付了。
电动车的保值率确实比同级别的燃油车更不稳定，而且二手电动车市场尚未完全稳定。对于家里没充电桩的人来说，充电成本确实更高，因为公共快充的价格跟加油差不多，甚至比加油还贵。这些是值得考虑的真实因素，不是那种能随便不当回事的担心。关于电动车的讨论已经足够成熟，消费者不需要再被推销这个概念了。他们只是需要比现在更靠谱的信息，这个问题解决起来容易多了。
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