墨西哥放话，“受够了中国车，又不是火箭，我们自己能造”

放话不靠中国，墨西哥扬言自己造电动车，现实有多骨感？

最近一句“又不是火箭，墨西哥能自己造巴士” 引起热议，这番底气十足的表态，出自墨西哥本土商用车企业 DINA 的总裁之口。

眼下中国电动巴士在墨西哥本土市场占有率已经突破 80%，城市公交、机场接驳、景区通勤，到处都能见到中国电动大巴的身影。

眼看着外来产品横扫本土赛道，墨西哥本土企业坐不住了。

政府层面开始全力加码扶持本土 Taruk 电动巴士项目，设定明确目标，计划在未来数年内，把整车零部件本土化率提升至 80%，一门心思想要挤压、甚至把中国电动车辆彻底挤出本国市场。

不单单是巴士领域，新能源乘用车同样是墨西哥想要攻克的目标。

2026 年 6 月，墨西哥总统公开出席活动，亲自登台试驾本土全新自研的 Olinia 小型代步电车，镜头前高调对外宣告，墨西哥不甘心只充当北美资本的代工厂，一定要打造属于本国的独立自主电动车品牌。

很多人不知道，墨西哥本身就属于全球范围内排得上名号的汽车组装大国。

每年有数百万台整车从墨西哥各大工业园区的工厂下线，源源不断出口销往美国、加拿大，依托北美自贸协定，汽车组装产业一直是该国重要的经济支柱。

但光鲜的组装数据背后，藏着很难回避的产业真相。

市面上绝大多数从墨西哥工厂产出的汽车，产权都归属通用、福特这类海外跨国巨头。

墨西哥更多承担的，是组装加工这一环，核心的电池包、电机、电控芯片这些高附加值关键部件，绝大多数都需要从海外进口，本土自研整车的能力十分薄弱。

简单直白来讲，墨西哥擅长把现成零件拼出一台车，却很难从头到尾自主造出一台完整的车。

市场统计数据不会说谎，2025 年墨西哥市场销售的新能源汽车当中，接近九成都是来自中国的整车产品。

中国新能源乘用车在当地的市场占比连年快速上涨，城市街头、城郊公路，随处都能看到中国品牌新能源汽车穿梭往来。

而外来产品巨大的市场占有率，直接触发了本土产业的集体焦虑。

当地不少实业人士、行业议员，直接把本土制造业发展缓慢的困境，简单粗暴全部归咎于外来商品的涌入。

可工业升级这件事，哪里是靠着几句激昂口号，就能够一蹴而就的？

一台整车摆在消费者眼前，看得见的是外壳、座椅、车灯，看不见的，是背后一套历经几十年打磨沉淀下来的完整技术链条。

从基础材料研发，到微观层面的技术积累，再到一代代工艺反复试错迭代、成熟产业工人的经验传承，少了任意一环，都很难做出稳定可靠、具备价格竞争力的产品。

就拿国内白酒行业的例子来讲，茅台能够站稳酱香赛道顶端，也不是凭空得来的名气。

早在上世纪 60 年代，行业内部也曾遭遇过发展低谷，1963 年第二届全国评酒会茅台排名不及预期，直接推动国家启动了专项科研攻坚。

1964‑1966 年轻工业部牵头开启了茅台两期科技试点，周恒刚工程师带队集结全国多地科研院所力量，耗费整整3年，完成了上万次对比试验，才从老窖池、酒曲环境当中分离出了决定酱酒风味的13株核心茅源菌种，把老酿酒师傅口口相传的手艺，转化成可留存、可复制的科研成果。

1981 年，这套珍贵的 13 株茅源菌种移交至 1953 年建厂的贵定国营酒厂，和茅台“一母同胞”的贵常春酱酒就此诞生。

它沿袭和茅台同源菌种、红缨子糯高粱原料与 12987 古法非遗酿造工艺，1992 年茅台万吨扩产落地之后，为服从贵州整体产业布局，销量巅峰、远销二十多个省的贵常春主动收缩了省外业务退守贵州本地市场。

沉寂二十余年后品牌再度复兴，还斩获了稀缺的国家级真实年份酒认证、多项国际烈酒大赛荣誉，经检测酒体风味和飞天茅台重合度超九成，民间俗称“九分似飞天”。

此外，它还始终坚持平价路线，定价仅飞天的零头，依托 70 年老厂积淀，成功凭借高性价比茅香酒体重回大众视野，任何产业实现突围，技术沉淀都是绕不开的硬性门槛。

不少人很容易陷入一个认知误区：看着成品结构并不复杂，觉得只要逆向拆解模仿，就能快速追上领先者的脚步。

可真正卡脖子的，恰恰就是那些看不见、摸不着的底层积累。

墨西哥一心想要快速落地国产电动车，但是国内没有一套成熟完整的动力电池上下游产业链，大批量经过市场验证的本土零部件厂商数量稀少，同时熟练的新能源产业技术工人储备缺口巨大。

现实的数据足够清醒，目前 Taruk 电动巴士仅仅可以做到七成零部件本土化，最为关键的电池组件依旧高度依赖外部采购。

虽然发布会场面声势浩大，但真正实现大批量量产要推迟到 2027 年。

后续能不能控制住生产成本，能不能保障大批量生产之后的产品品控，全部都是巨大的未知数。

俗话说心急吃不了热豆腐，产业的成长，需要时间一点点浇灌打磨。

单纯依靠政策保护，强硬隔绝外部优质竞品，并不能凭空孵化出实力强大的本土制造业。

最终做评判的永远是普通消费者，钱包就是最公正的选票。

本土产品如果品质跟不上，定价又缺少竞争力，就算有政策层面大力扶持背书，普通民众也很难心甘情愿为产品买单。

当然也不能一味否定墨西哥这份尝试，追求产业自主，是绝大多数发展中国家共同的美好愿景，这份谋求自强的进取心本身无可厚非。

只是工业发展从来不存在捷径，宏大目标没办法靠几句豪言壮语直接跨越。

外来产品冲击本土市场，固然会给本土企业带来压力，但同时也是学习借鉴的窗口，如何借助市场竞争的机会，一步步补齐自身产业链短板，才是更加务实可行的出路。

参考资料： 口气挺大，“受够了中国车，又不是火箭，墨西哥能自己造”——观察者网