天津
在国际民航行业内部，有一个充满讽刺意味的代名词：奇迹航班。
这个称呼专门用来形容往返印度、美国、英国的洲际长途航线：十几个小时的飞行途中，很难察觉到大批行动不便的旅客；可只要航班落地纽约肯尼迪、芝加哥、纽瓦克、伦敦希思罗这些大型空港，数十台轮椅早早在廊桥等候。一批旅客前一秒还健步赶路，落座轮椅之后，依靠地勤全程推送，享受优先通行特权。
一幕幕荒诞场景，常年在美英各大国际机场循环上演。
公开运营数据足以说明问题：印度航空一趟德里飞往芝加哥的航班，一次性收到99份轮椅协助申请，接近全航班三分之一旅客；另一趟德里直飞纽瓦克的航班，轮椅申请数量达到89份。整家航司每月要处理超过10万次轮椅服务请求。
一条航线近三成旅客同步声称行动不便，单纯依靠长途飞行腿脚肿胀、隐性慢性病的说辞，根本无法自圆其说。
欧美航司高管早已忍无可忍。美国边疆航空CEO曾在行业峰会上公开痛斥，无障碍轮椅服务正在遭遇大规模恶意滥用。他亲眼见证，同一趟航班登机时二十多人申请轮椅代步，等到落地之后，真正存在行动障碍、持续需要协助的人仅剩3位。
很多普通人不清楚，轮椅服务绝不只是一把椅子。成功申请之后，等于解锁整套机场VIP待遇：从值机、安检通道、优先登机，到落地取行李、跨国航班中转衔接，全程工作人员带路推行。不用拖着沉重行李箱穿梭巨大航站楼，不用长时间排队，省去所有舟车劳顿。
这套套利模式能够大行其道，根源就是欧美宽松到近乎没有门槛的法规。美国1986年《航空承运人准入法》规定，旅客只需要口头声明行动不便，航司就必须无偿提供轮椅，无权索要残疾证、医院诊断证明。
立法初衷是保护残障人士，避免弱势群体出行时被反复盘问、遭受歧视。但是善意的制度缺乏约束，直接变成投机者钻空子的工具。航司即便一眼看出对方四肢健全，也不敢随意拒绝服务，一旦主观判定旅客“装病”拒提供协助，会面临巨额诉讼赔偿。
风气一旦形成，迅速向全球扩散。泰国清迈、东南亚各大机场，陆续出现同类画面。不少游客实拍，大批印度旅客抵达廊桥前步履矫健，走到轮椅点位熟练落座，从容调整行李等待地勤推送，当地工作人员司空见惯，满脸无奈。东南亚仅仅只是这场全球套利浪潮里不起眼的一站。
最值得警惕的是：这股薅福利的歪风，已经正式吹进中国。
杭州萧山国际机场早前的视频冲上热搜，多名看起来行动自如的外籍旅客乘坐轮椅穿行航站楼，引发全网巨大争议。面对舆论质疑，机场作出解释：涉事轮椅属于航空公司配套服务，并非机场公共便民轮椅。但这番回应，依旧无法平息大众的愤怒。
广州白云机场同样拍到类似画面，一名依靠轮椅转运的旅客，刚被推到免税店区域，立刻起身自由逛街采购，前后反差一目了然。
我们中国人普遍有着共识：轮椅服务是兜底保障，留给残疾人、重病患者、年迈腿脚不便的老人。但凡身体能够正常行走，绝大多数人绝不会去占用这份稀缺资源。可一部分外来旅客，把面向弱势群体的人道主义帮扶，当成理所当然可以白嫖的便利。
很多人觉得，资源是航司承担成本，普通人没必要较真。这种想法大错特错。
航司能够调配的轮椅、地勤人力存在上限。当大批健全人提前抢占轮椅资源，真正身患疾病、肢体残疾、行动困难的旅客，极有可能面临无轮椅可用、无人协助的窘境。本该优先保障弱者的通道，被投机者挤占，人道主义福利被肆意消耗。
欧美国家已经吞下规则宽松的苦果，乱象持续多年始终难以根治。我们完全没有必要照搬这套无门槛模式。
国内民航应当尽快吸取教训，及时补齐规则短板。轮椅服务，核心服务对象是真正行动受限人群，绝不应该变成健全人的免费代步工具。相关部门、各大航司应当完善申请审核机制：对于长期、长途申请轮椅协助的旅客，可以要求提供基础医疗证明、残疾相关凭证；建立滥用服务的警示机制，针对频繁恶意申请轮椅的旅客进行限制。
善意应当给值得帮助的人，而不是被有心人无限利用。
无障碍服务承载的是社会温情，不能任由投机者钻规则漏洞疯狂套利。希望国内民航尽快出台细化管理标准，守住底线，别让本该帮扶弱者的暖心政策，沦为一部分人投机取巧的捷径。
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