黑龙江
关于成灌快铁彭州支线延伸至川青铁路什邡西站，建议尽快启动规划研究。这项工程具备可行性，且能有效缓解成都东站枢纽压力、便利成都城西城北旅客出行。
一、现实基础：延伸条件相对成熟
成灌快铁彭州支线目前止于彭州站，线路全长约21.2公里，设计时速200公里，已实现公交化运营。从线位走向看，彭州向北与什邡毗邻，直线距离仅约20公里，且成绵高速复线已基本沿同一走廊带布局，地质条件以平原为主，建设难度相对较低。早在早期规划中，成彭支线就曾留有向什邡、绵竹延伸的预留构想。将支线从彭州站北延至什邡西站，接入川青铁路正线，在线路走向和工程条件上具备可行性。
二、核心价值：分流成都东站客流，优化路网结构
目前川青铁路成都端主要接入成都东站。川青铁路成黄段开通后客流持续火爆，截至2024年11月累计发送旅客已超1100万人次，节假日成都东站至川青方向单日发送量一度突破7200人次。随着川青铁路剩余段（黄胜关至海东西）未来几年建成，客流还将进一步攀升。
若成彭支线延伸至什邡西站，可实现以下效果：
分流东站压力：城西及城北的温江、郫都、彭州乃至都江堰方向的旅客，可就近经彭州支线直接北上接入川青铁路，无需绕行成都东站，有效分担枢纽压力。
便利城西出行：成灌线（含彭州支线）已实现与成都地铁犀浦站无缝换乘。延伸后，成都城西居民可通过地铁换乘成灌线，再经延伸段直达川青铁路，实现“一次换乘、全程通达”。
三、建议方向：纳入规划，分步推进
建议将成彭支线北延工程纳入成都都市圈轨道交通近期建设规划，先行启动彭州至什邡西站段可行性研究，在川青铁路全线贯通前完成前期准备。从投资效益看，该段线路较短、地形平坦、拆迁可控，且能盘活既有成灌线的富余运能——2026年端午小长假成灌线计划加开68列动车，线路运能仍有挖掘空间。延伸后既可提升成灌线利用效率，又能为川青铁路输送城西客流，是一条投入可控、效益可见的“补短板”工程。
综上所述，成灌快铁彭州支线延伸至什邡西站，技术上可行、效益上可观，建议尽快启动规划研究，为川青铁路全线贯通后的路网优化提前布局。
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