吉林
安徽有句老笑话：马鞍山到南京80公里，到合肥160公里，可以前去省会得先买南京的票。滁州更离谱，和合肥接壤，高铁却得借道南京南中转，"自家兄弟见面绕第三者家"。
2026年这局翻了。巢马城际（巢湖东—马鞍山东，正线61公里、350时速、5座站）5月启动静态验收，预计9月具备开通条件，国庆前后马鞍山一站直抵合肥南，时间从近3小时压到约30—45分钟。 明年年底北沿江（沪渝蓉）合宁段通车，滁州站挂上主线，合肥到滁州约20分钟，和南京到滁州18分钟几乎打平，皖东终于不用"去省城先出省"。
矛盾就在这儿：马鞍山、滁州地缘上贴着南京，周末吃喝被"徽京"吸走十几年；可屁股底下高铁一修，省域认同立刻倒向合肥。不是南京不好，是省会终于肯给自家兄弟修"回家路"了。
数据更直白：2026年长三角5条高铁开通，安徽独占巢马、淮蚌、淮阜3条，新增约360公里；全省高铁运营超2700公里，16市全通高铁，等马滁直连，15个地市能高铁直达合肥，"市市通省会"从口号变车票。 合肥米字型一小时圈把南京、杭州、武汉、郑州全圈进来，马滁一归队，合肥带小弟不是请吃饭，是把人流、货流、求职流从南京手里往回拽。
巢湖边上的含山、郑蒲港以前去合肥得翻两座桥，现在含山站、郑蒲港站主体都封顶了，钢贸老板早上发货、中午到合肥看单子、晚上回马鞍山吃采石矶茶干。滁州家电、光伏本来就和合肥新能源链咬合，高铁直连后，"早晨滁州厂里开会、中午合肥签投资、晚上回滁州接娃"变成常态。
高铁一响，黄金万两。巢马通车那天，马鞍山东站广场估计得放炮仗；明年滁州站挂北沿江，酒桌上敬的不再是"去南京方便"，而是"咱去合肥，比去南京还快"。合肥带众小弟一起腾飞，先从让小弟不绕路开始——地址都写好了：巢湖东出发，经含山、郑蒲港、马鞍山南，到马鞍山东；滁州站出发，经大墅、肥东，进合肥南。
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