广东
8月15日，随着最后一方混凝土精准浇筑完成，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁十二局承建的漳汕高铁（广东段）ZSGDSG-1标饶平南站特大桥120米主跨连续梁顺利合龙。
此次合龙标志着项目桥梁主体施工取得阶段性重大突破，为后续架梁、无砟轨道铺设等关键工序全面推进打通了重要节点。
新建漳汕高铁位于我国东南沿海，是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的重要组成部分，线路起自福厦高铁漳州站，经福建省漳州市，广东省潮州市、汕头市，接入汕头站，全长约176公里，设计速度350公里每小时。
本次合龙的连续梁全长257.5米，为单箱单室直腹板变截面箱梁结构，中支点梁高9.4米，跨中梁高5.3米，梁底下缘按二次抛物线平滑过渡；每个主墩对称布置15个标准悬臂节段，最大节段长4米、重约204吨，主跨120米一跨跨越黄冈河，是标段内跨度最大的连续梁工点。
施工中，项目部践行“精品、安全、绿色、创新、廉洁”建设理念，采用智能化造桥机对称分节段悬臂浇筑，配套智能张拉、压浆成套设备，实现预应力施工数据自动采集、闭环管控。在建设单位统筹部署下，第三方专业机构开展线形监控，动态跟踪梁体挠度、中线及断面尺寸，精准调整立模标高，确保梁体线形平顺、结构受力与设计高度吻合。
针对水域施工特点，项目部严格落实高处作业防护标准，梁面设置标准化防护设施，水上作业平台配齐救生消防设备；建立气象分级预警与防汛联动机制，制定专项防风防汛预案并定期演练，筑牢极端天气安全防线；严守生态环保要求，施工废水经处理达标回用，建筑垃圾集中清运，最大限度降低对黄冈河水域的生态影响。
质量管控方面，项目部严守高铁建设质量红线，对原材料进场、配合比优化、浇筑养护实施全过程精细化管控。针对大体积混凝土水化热控制、梁体裂纹防控等关键环节，优化混凝土级配，采用分层浇筑、内置温控监测、保湿养护等工艺，保障结构耐久性与外观质量；严格执行“首件验收、样板引领”制度，实现施工质量全程可追溯。
项目全线建成后，将与福厦高铁、广汕高铁共同构成东南沿海高速铁路大通道，进一步完善区域路网布局，强化粤东与闽南、长三角地区的快速交通联系，对助力沿线产业协同发展、推动区域经济社会高质量发展具有重要作用。
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文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 曹千伟 闫宇华
编辑：彭旋
审核：袁也 徐媛
监制：曾佳梅
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