广东
网络上总有一种说法，说有钱人都买电车，只有穷人才需要靠宝马奔驰等外资豪华品牌撑门面，可是如果看看豪华车市场的数据就会发现并非如此，宝马奔驰等外资豪华车的销量仍然居于领先地位。
7月份的数据显示，宝马、奔驰、奥迪三大外资豪华车品牌在中国市场的销量分别为3.26万辆、3.25万辆、3.01万辆，某L电车品牌的销量为3.05万辆，另一家不好说名字的销量则为2.05万辆。
从数据可以看出宝马奔驰们的销量仍然显著领先于两大国产豪华车品牌，只有奥迪的销量稍微落后于L品牌电车，这样的结果很明显国内的有钱人更多选择了宝马奔驰，而不是豪华电车品牌，另一家豪华电车品牌的销量则低于3万辆的水平，比B B A的销量落后一截。
值得注意的是两大豪华电车品牌此前曾连连增长，按照增长势头来看，维持下去确实有望超越B B A，然而7月份的数据显示L品牌的销量下滑了个位数，另一家则是近乎腰斩，不再保持增长势头。
更让两大豪华电车品牌担忧的是它们力推的增程技术正被消费者放弃，增程车的销量从去年就开始连连出现下跌，为电车三大技术之中最先下跌的，而增程车本来就是三大电车技术中占比最小的，连连下跌之后更让它被进一步边缘化。
豪华电车曾将智驾、智能座舱作为它们的杀手锏，然而随着智驾连连发生事故，消费者对智驾的信任度显著下降，美国的调查显示有超过六成的车主不信任智驾，由此智驾非但没有成为电车的核心竞争力，反而成为累赘。
智能座舱也曾被吹得很厉害，然而智能座舱的诸多收费功能让车主厌烦，去年以来电车行业已开始反思，重回实体按键，进一步讽刺智能座舱为创新而创新，影响了电车的行车安全。
随着消费者对电车更为熟悉，消费者重新认识到电车的根本也仍然是汽车本身，安全是第一位的，而电车在可靠性、耐用性等方面显然不如燃油车，由此不少车主坚持选择油车。
尤为值得注意的是电车是获得了诸多的补贴以及政策支持，如此情况下仍然没有超越B B A，就更能说明消费者对B B A的忠诚度。
这样的种种现实都说明，有钱人更多选择油车，而不是他们所说的有钱人在买电车，证明他们所谓的有钱人买电车就是一个谬论，是他们幻想出来的说法。
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