四川
2018年9月4日，长安汽车发布了一则看上去很荒诞的公告。长安汽车用1元人民币收购了日本铃木及日本铃木在中国的投资公司持有的长安铃木50%的股权。北京连一瓶矿泉水都买不到，却买了合资车企的半壁江山。铃木董事长铃木修对外说原因时提到，中国汽车市场逐渐变成了大型车市场。没有怨言，没有留恋，只有这样一句话冷静的判断。
这场分手早有端倪。早在2018年6月，铃木就从另一家合资企业昌河铃木中退出。当时的铃木在中国有两家合资企业，但是也面临着同样的问题——卖不出去。2017年，长安铃木全年销量仅86513辆，同比下滑26%，亏损8482万元。到2018年上半年情况更糟，累计销量只有24121辆，比去年同期下降了47%。更令人触目惊心的是财务数据，截至2018年4月底长安铃木的净资产为负2.7亿元。这说明这家合资公司的资产已经无法偿还债务，每卖出一辆车都是一笔亏损。为什么曾经火遍大江南北的铃木会沦落到如今的地步？
答案其实就藏在铃木最引以为傲的东西里，那就是小车。铃木是出了名的“小车之王”，奥拓、雨燕等车型在上世纪八九十年代的中国大街小巷随处可见。2003年长安铃木以奥拓、羚羊两款车为依托，首次达到年销售10万辆以上。2011年达到22万辆的历史最高点。但是从2012年开始，风向就变了。中国消费者的胃口越来越大，对于SUV、大型车的追求达到了几乎疯狂的程度。从数据可知，中国市场上小型车、微型车所占比例从2003年的35%下降到2017年的6.7%。同期SUV的市场份额由原来的6%猛增至现在的43%。铃木的产品线全部是小车，没有一款可以称得上是SUV，更不用说纯电动汽车了。它并不是不想去，而是真的跟不上。
撤出中国之后铃木去了哪里？它把所有的赌注都压在了当时许多人不看好的一支股票上，即印度的股票上。由此可以看出这一局下好了。2017年铃木在印度售出汽车165万辆。但是同期中国它的销量只有约10万辆。两者相差16倍。悬殊的数字背后是两种完全不一样的汽车消费逻辑相撞。中国市场看重大、新、智能，印度市场重视便宜、耐用、省油的小车。铃木擅长的东西，在印度就是刚需。
时间来到了今天，答案已经很清楚了。2025年铃木全球销量为329.5万辆。其中印度子公司马鲁蒂铃木一家就卖出了235万辆。铃木在印度乘用车市场中所占份额一直保持在40%以上。份额是什么意思？相当于印度大街上每开十辆车就有一辆是铃木牌车。铃木并没有因为退出中国市场而衰败，反而凭借印度市场超越日产，成为日本第三大汽车制造商。
再回到当初的1元转让，实际上就是一种理智的退出。铃木清楚自己的产品基因和小型车的优势，在中国市场同大型车、新能源车正面硬刚没有胜算。与其在一个错误的跑道上浪费自己的资源，还不如把力量集中在真正属于自己的领域里。事实表明，选择它生存下来并活得很好。当初嘲笑铃木“不识时务”的人现在恐怕要重新掂量一下。
因此铃木是否后悔了呢？也许会有那么一点点遗憾，但是绝对不会后悔。它在中国找不到一个适合它的市场，在印度找到了一个真正属于它的王国。商业世界里的后悔，并不是简单的感情，它是对资源配置效率的一种理性的计算。从这个角度来说，铃木当年那场决绝的告别，就是它做出的最明智的一次选择之一。
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