上海
点外卖时，我们都希望餐食能早点送到，但对骑手来说，“快一点”意味着需要抢时间，甚至有人因太过着急而选择闯红灯、逆行。
近日，有外卖平台在部分区域落地“红灯停表”，等红灯的时长会在考核时间中顺延。这样的举措，能否有效缓解骑手们的时效焦虑？总台中国之声记者跟随外卖骑手进行了实测↓
平台补回红灯等待时间
骑手直呼“心里轻松了好多”
昨天（16日）上午，北京望京下起了小雨，外卖骑手李新仓在雨中开工。电动自行车的坐垫已经被雨水打湿，他把雨衣垫在坐垫上，戴好头盔，接下了当天的第一单外卖。导航显示，这一单全程大约两公里，要经过5个路口。
对于已经跑了12年外卖的李新仓来说，这单任务距离不长、配送时间也比较充裕，没有太多挑战。但雨天道路湿滑，有时候手上有好几单外卖，红灯前多等一秒，都可能让骑手心里多一分着急。
李新仓说，以前碰到红灯，有时候宁愿提前右转、绕一些路，也不愿停在原地等灯，“停下来等红灯的时间比我走起来的时间要多耗一点”。
第一处红灯，很快就到了。李新仓停了下来，手机导航页面弹出提示：“正在记录等红灯时长，订单结束时将延长配送时间。”
李新仓没有像过去那样频繁盯着红灯倒计时和导航页面看，也没有选择从别的路口绕过去。“有红灯加时的情况下，就没有那么赶，没那么急了。”绿灯亮起，他继续前行。
两公里的路程，记者和李新仓一共经过5个路口，其中两次赶上红灯。结束订单后，系统给出了这一单最终补回的时间——2分14秒。
2分14秒，听起来不长，但对骑手来说，补回的是时间，放缓的是赶路的节奏，而这几分钟，也给安全留出了更多余量。李新仓说：“对我们来说，多给30秒都有感觉。如果多了这点时间，我进小区不用跑了，爬6楼也不用一步两个台阶了。”
在附近跑单的骑手程保军对“红灯停表”带来的变化感受更为直接。前两天，他的订单原本已显示超时，但是补回红灯等待时间后，最终没有被算作超时。他说：“现在等红灯，心里轻松了好多。”
考虑配送路况及安全等因素
外卖平台多举措优化算法
骑手等了多久，平台怎么知道？
美团“红灯停表”项目北京负责人杨晨光介绍，这项功能并不是简单地给每一单统一“多加几分钟”，而是要将公安交管部门的信号灯数据与骑手实际的行驶状态、轨迹数据进行匹配。系统识别骑手确实在路口停下等待红灯后，再将等灯时长累计到配送时间中。
目前，他们已经在北京朝阳区、通州区、经济技术开发区开展试点。
不过，要让系统真正做到“该补的时候补”，技术上并不简单。红绿灯数据本身不断实时变化，骑手的位置和运行状态也在变化，因此平台对数据的准确性和延迟要求很高，目前并不是所有路口都满足技术条件。杨晨光表示：“我们会持续完善红灯停表功能，在技术条件成熟的情况下，扩展到更多路口及有条件的城市。”
全国多个城市也在对外卖平台上线“红灯停表”功能做评估。今天（17日），江苏无锡公安交管部门联合美团宣布：“红灯停表”功能在无锡全城落地，覆盖全市4253个信号灯路口。无锡也是全国首个全城覆盖该功能的城市。
“红灯停表”并不是平台算法优化的唯一举措。在北京市市场监督管理局组织召开的平台经济“破卷向善”第二次协商对话会上，美团、淘宝闪购、京东外卖3家平台表示：
骑手驾驶电动自行车配送时，配送时间按照平均时速不超过15公里来计算；
遇到恶劣天气、复杂路况等情况进一步加大补时力度；
对于商家出餐慢导致的超时，也不再影响骑手服务分；
平台将调整消费者端的配送时间展示，避免以过度精确的“分钟级”时效推动配送竞速。
北京大学政府管理学院教授马亮认为，这些变化指向同一个方向：算法不再只追求“更快”，而是更多把现实路况、配送条件和安全因素考虑进去。
马亮说：“这些措施推动外卖配送的算法回归到正常状态，而不是按照设定好的标准去要求外卖骑手，让外卖骑手能得到更好的安全保障，也让交通秩序得到提升。”
▌本文来源：央视新闻微信公众号转载自中央广电总台中国之声
原标题：《外卖“红灯停表”来了！记者实测：骑手等灯2分钟，系统可补回》
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