开放麦上的真话：在六安，听见汽车营销人的“焦虑”与“定力”

8月14日，安徽六安，大别山麓，一场属于中国汽车人的“思想登山”如期而至。第二十三届搜狐汽车营销首脑风暴·六安论坛在此落下帷幕。论坛以“山鸣谷应 风禾尽起”为题——既映衬着群山之间的地理坐标，也隐喻着产业变局中，技术与市场、理想与现实之间的激荡回响，以及在风浪中依然笃信生长的韧劲。

现场嘉宾合影

本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、搜狐汽车主办。同时，本次大会由古井贡品酒年份原浆古20特约赞助，并提供晚宴指定用酒。

尽管只有一天议程，但却汇聚了近百位行业决策者、企业家、经济学家与营销领军者。它不是一场单向输出的会议，而更像一面多棱镜，折射出2026年中国汽车产业最真实、最迫切的命题：当规模扩张的红利渐退，当电动化与智能化从“新意”变为“底色”，行业该如何从“做大做新”走向“做久做强”？本次大会由古井贡品酒年份原浆古20特约赞助，并提供晚宴指定用酒。

以体系韧性穿越周期 聚焦盈利、价值与全球化发展

搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成

论坛甫一开幕，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成便抛出一组冷静的观察。他认为，中国汽车的时代核心命题正在转向“做强做久”，而构建“规模—效率—盈利”的黄金三角，是穿越周期的基本功。他特别提醒，汽车营销应回归产品和品牌本身，让消费者的决策成本更低——这不仅是一种效率选择，更是一种对用户的基本尊重。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠则在致辞中连发四点呼吁，语调恳切而坚定：不要用价格战替代体系能力建设；要共同抵制过度营销；将“出海”真正升级为“国际化”，在目的地建立完整的本地价值链；以及，共同营造健康的舆论环境。这些声音在现场引发共鸣，也定调了全天讨论的务实基调。

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初以《价值重构 穿越周期——产业变革下的江汽集团价值重构实践》为题发表演讲。他表示，行业竞争将从硬件参数的比拼，转向安全能力与体系治理能力的深层较量。今年 1-7 月江淮汽车研发投入达 23 亿，全年将达 60 亿。

《BOSS1+1》特别策划

在特别策划的《BOSS1+1》对谈环节，搜狐创始人张朝阳与江汽集团董事长项兴初展开了一场关于节奏与定力的对话。张朝阳以物理学家的思维拆解产品设计，认为功能应有所克制，“慢反倒是快”，追求优美而非杂乱。项兴初则从企业经营层面回应，表示相较当期报表，他更看重组织能力和团队精神状态——因为这些才是长期发展的底层密码。当天，项兴初还透露，江汽今年1-7月研发投入已达23亿元，全年预计达60亿元。

国家信息中心原副主任、正高级经济师 徐长明

国家信息中心原副主任徐长明则以数据为支撑，勾勒出一幅值得警惕的图景：近年来我国汽车工业利润率持续下行，盈利能力将成为车企能否平稳迈入“十五五”的关键变量。他的建议直白而有力——少打价格战，多投研发，用真正的竞争壁垒突围。

以品牌差异化突围 共探创新路径与实践思考

北京现代总经理 李凤刚

开放麦环节中，企业营销掌舵者在轻松的节奏中分享真实思考和产业洞察。北京现代总经理李凤刚《以差异化战略破局内卷》为主题，提出良性发展行业，一定有更多企业选择差异化战略。此外，他认为不能用手机等电子消费品理念看待汽车行业，汽车绝对不会成为快消品。

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO 刘展术

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO刘展术分享了今年企业发展的重大决策。他表示今年最大的决定，是统一线上线下、车展、4S店所有名称回到大众安徽（金标大众）。第二个最大决定是改变以往大众的定价策略，中国电车首战即决战，定价只有一次出牌机会，叠加“死亡波谷”现象，如果不能一击即中，就会很快被市场淘汰。

东风日产汽车销售有限公司 营销总部专职副总部长，市场部部长 孙豪

大象转身，合资品牌的转型不容易。东风日产汽车销售有限公司营销总部专职副总部长，市场部部长孙豪认为真正困住合资的围墙，不是股比，而是心态。他提出，合资企业转型要有创始人心态，千方百计去打造好产品，对企业的中长期发展负责。

互动研讨一现场图

从规模扩张到存量博弈，中国汽车如何从“做大做新”到“做久做强”？由搜狐汽车总编辑张丽玥主持，北京汽车销售公司总经理王春风、北汽新能源销售公司总经理乔心昱、阿维塔科技副总裁雍军、零跑汽车副总裁周颖就一系列话题展开思维碰撞。

北京越野销售公司总经理王春风认为，企业不要什么都想干，什么都想做，而是要把量、力、规模做一些内部平衡。北汽新能源销售公司总经理乔心昱提出，品牌不等于传播，做品牌更不仅是做流量，让用户感受到方方面面，不辜负信任，才是把品牌做好。阿维塔科技副总裁雍军面对来自流量的关注，回复与华为合作“不必要”是误读，原意希望华为做全行业共享技术，阿维塔自己做差异化的技术。零跑汽车副总裁周颖则认为“与我有关”的流量才能带来帮助，同时产品才是品牌最核心的载体。

互动研讨二现场图

由汽车观察创始人、总编辑刘小勇主持，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树、蔚来公司副总裁马麟、捷达（参数丨图片）汽车科技销售公司总经理杨宪、深蓝汽车营销总经理贺鑫，围绕汽车营销价值话题展开讨论，嘉宾直面行业现实、畅所欲言。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树通过乘联分会统计数据，按照最大口径统计，今年1-7月上市新车1399款，处于正常年份的中低位，他认为所谓“新车泛滥”更多是流量时代传播放大的错觉。蔚来公司副总裁马麟认为，中国车是速成车是对于中国汽车创新的诬蔑，这并不是一个事实。一个非全新平台的车，中国车企24个月能造出来是正常现象。捷达汽车科技销售公司总经理杨宪提出，合资企业要想办法快速推陈出新，但还要坚守基本的底线，推新节奏应以品质至上。深蓝汽车营销总经理贺鑫提出营销资源有限，钱要优先花在品牌技术标签的打造上；销量等于流量乘以转化率，没办法无限往流量上投钱，就只能修炼内功、提升转化率，做难而正确的事情。

汽车营销创新大奖揭晓 推动品牌向上

二十二年来，搜狐汽车营销首脑风暴不只是一个论坛，更是一个不断成长的学习型组织。汽车营销专家委员会持续扩容升级，不断吸纳新锐力量，搭建独具特色、活力盎然的汽车营销行业生态圈，推动中国汽车营销理论与实战双向精进。

作为论坛的保留环节，“2026搜狐汽车营销创新大奖”在当天下午揭晓。从事件营销到用户共创，从技术品牌塑造到总体战略创新，比亚迪、奇瑞、吉利、阿维塔、长安汽车等企业分获不同类别的大奖。奖项的意义不止于表彰，更在于成为行业的一面镜子——谁在用户服务上深耕，谁在技术品牌上突破，谁在整体战略上谋篇布局，都能在案例中找到参照。

附：2026搜狐汽车营销创新大奖获奖名单

事件营销创新优秀奖：长安启源、北京现代、AIVA汽车

用户共创创新优秀奖：北京越野、东风本田、福特中国、广汽本田

用户服务创新优秀奖：一汽-大众、212越野车

用户服务创新大奖：捷途汽车

新车上市营销创新优秀奖：极狐汽车、蔚来汽车、捷达科技、深蓝汽车、东风日产、奕派科技、启境汽车

新车上市营销创新大奖：阿维塔科技

技术品牌塑造优秀奖：上汽通用五菱、大众安徽

技术品牌塑造大奖：长安汽车

品牌突破创新优秀奖：一汽奥迪、江汽集团

品牌突破创新大奖：奇瑞汽车、吉利汽车

总体营销战略创新大奖：比亚迪

写在最后：山谷有回响，风中有旗帜

一天的议程紧凑而饱满，没有空泛的口号，更多是冷静的推演与真诚的碰撞。六安论坛如同一座临时搭建的“产业驿站”，让忙碌于各自战线的决策者们有机会坐下来，在彼此的回应中校准方向。

“山鸣谷应”是技术浪潮与市场震荡之间的共振，“风禾尽起”则是变革年代里依然向上的生长力。这场论坛没有给出所有答案，但它提供了一份难得的共识：中国汽车的未来，不仅取决于跑得有多快，更取决于站得有多稳，看得有多远。而这份共识，也许正是这个行业最珍贵的“压舱石”。