小鹏双旗舰，能否“同富有”？

近日，小鹏G9L正式开启预售，与小鹏GX形成“旗舰双王”。

预售价25.98万元起，比小鹏GX低2万。按照小鹏的风格，新车上市后很有可能在预售价的基础上再降2万到3万元，或与小鹏GX形成4万到5万元的价格差。

在新能源市场中，这个差价相当于差了一个代际的产品。可一旦如此，G9L和GX是否还算是旗舰双王，可能需要打一个问号了。

小鹏G9L，硬刚了谁？

表面上看，小鹏G9L是小鹏G9非常完美的替代品。小鹏用这种方式更新了G9系列新的产品矩阵，以对抗都在重注智能化、加大车身尺寸的中大型新能源SUV。

但从另一个角度看，小鹏G9L更像是代替小鹏GX的更优解。虽然在定位上，小鹏GX定位6/7座家庭出行SUV，而小鹏G9L定位大5座SUV，但从实用性上，对比了产品核心数据后，显然是小鹏G9L更符合大众出行需求。

二者最大的区别除了座椅布局不同，就是续航层面，相差较大。小鹏G9L官方公布的CLTC续航达到805km，增程版综合续航则超过1600km；而小鹏GX顶配车型CLTC续航750km，其余三个纯电配置车型续航仅665km，增程版车型综合续航1585km，同样没有小鹏G9L高。

从家庭用车的角度来看，若仅看纯电车型，显然小鹏G9L的出行便利性更高。虽然小鹏GX有6座或7座的布局车型选择，但即便是车长有5米26，轴距超过3米1的小鹏GX，在兼备后轮转向的情况下，想保证第三排乘坐空间是非常困难的。另外，全家出行对于后备箱空间的要求极高，在三排不放倒的情况下，若满载6人并想同时拥有满足6人的行李空间，依旧非常困难。也就是说，大6/7座的SUV实际上在多人用车的场景下，有些时候反而不够满足需求需求，在平衡乘坐与置物空间这方面，依然无法与MPV相提并论。

反而是大5座的小鹏G9L，车内乘坐空间与后备箱行李空间均能得到保障，且应对长途出行的需求，无论是纯电还是增程，都能更好地满足用户的出行需求。

此外，在动力、智能化配置、底盘等其他核心方面，两款车几乎一致，并没有太大差异。可以说，两款车综合至少2万元的差价，就出在车身尺寸和座椅布局上，其余配置几乎无差别。

如此看来，小鹏G9L既是小鹏G9的升级版，也可以看作是小鹏GX的大5座版本。对于两款车来说，虽然定位有些许差异，但市场对于这类车型的选择从来都是性价比至上，即便是一个品牌旗下的产物，仍要面对你死我活的激烈竞争。

“旗舰双王”，能和谐多久？

对于所有主流车企来说，最头疼的并不是友商推出了什么炸裂的车型，而是如何解决自家产品线的和谐共处。

从近两个月的销量数据看，小鹏GX连续两个月交付量控制在7,000辆左右，也就是说官方将这款车的月产量大致控制在这个数字上。目前可查的订单数据显示，新车上市72小时，大定数超3万辆，而非官方数据统计，这款车型累计大定已达到6.5万辆。若按照这个数据计算，在保持现有交付节奏的情况下，小鹏GX还能保障半年内交付数据不滑坡。

小鹏G9L在开启预售后，截至目前并未公布具体的订单情况，小鹏官方仅表示“突破品牌预期”。对标小鹏GX，若达到预期，大定数量应该同样达到了几万的量级。

也就是说，在保证产能的情况下，小鹏双旗舰至少在年底前都能实现双车高销量并行状态。

然而对于小鹏来说，双旗舰带来的或并非是销量上的增量，而很有可能是此消彼长的现实。就如理想当时接连推出L7和L8两款车型，换来的并不是两款车的双增长，而是用一款车型去衬托另一款车型更高的性价比。理想i系列同样如此，率先推出的理想i8吸足了眼球，而真正收割用户的，确实后面推出的极具性价比的理想i6。

小鹏的打法，看起来似乎与理想相似。通过一款酷似揽胜（参数丨图片）的GX让用户深入了解其目前所拥有的技术实力，再通过这款车型预售价与最终售价的“高开低走”，坐实了小鹏技术下放，主打性价比的实力，接着推出小鹏G9L搭载GX同款技术，用以完成市场收割，换言之，小鹏GX看起来更像是小鹏打造概念的旗舰车型，而真正走量的旗舰，还是小鹏G9L。

由此可见，小鹏所谓的双旗舰，并非两款均能走量的旗舰车型，而是一个用于说服观众，另一个让用户真正掏钱。只不过这样的结果，对于小鹏来说过于现实，目前尚未实现年度盈利，却需要不停砸钱向市场证明自身的技术实力，这对于小鹏的成本和人力消耗非常大。

捋清了两款车的逻辑，就不难理解，其实小鹏G9L与GX从营收销量层面上看，并非双旗舰并驾齐驱的策略，而是GX通过更贵的价格衬托G9L的超高性价比。所以，从小鹏G9L发布的那一刻，小鹏GX可能已经完成了它的使命。

当然，后续小鹏G9L能否真正扛起小鹏旗舰的大旗，还是要看市场表现。目前新能源市场新车发布速度越来越快，加之产品价值不断走低，小鹏G9L，可能也很快会面临技术革新的那一天。