零跑为什么要“大材小用”，让A05“全系高配”？

8月11日的杭州西子廊桥，零跑把一台起售价 6.39 万元的小车，放到了这座城市年轻人流量最大的地标上。发布会后的媒体群访里，被问及"造车这件事像什么"时，朱江明给出了那个反复被引用的比喻——过山车。

"造车这件事情上去那就下不来，只有过山车停下来的时候，才能走下来。"朱江明说，零跑现在已经过了那段"惊吓的环节"，"到了一个感觉有点快乐的阶段了……快要到达顶点"。

这个"顶点"并非没有数据支撑。就在上个月，零跑全球交付 101267 台，同比增长 102%，成为国内首个单月交付突破 10 万辆的造车新势力；1-7 月累计交付 45.78 万台，已完成全年百万辆目标的近半。

但真正值得行业关注的，不是零跑卖到了哪个量级，而是它用什么方式卖到这个量级。2026 年的 A0 级市场正同时发生两件事：一边是全链路原材料价格持续上涨，成本压力高悬；另一边是 A00 级市场快速萎缩、消费升级上探，把一群"既要空间、又要品质、还要智能"的用户，推到了 8 万级的价格带前。

朱江明在群访里点破了这个迁移的方向：A00 级销量的急剧下滑，说明消费在升级，"原来的 A00 级用户，现在要提升到 A0"。这意味着 A0 级正在承接一个体量可观、但口味明显更挑剔的群体——他们不是第一次买车，也不是非买不可，而是带着"品质与智能"的明确预期来的。谁还把这群人当成只认价格的"刚需"，谁就注定在下一轮洗牌里掉队。

在这个所有人都盯着"性价比"三个字的红海里，零跑 A05 给出的答案，是一句看似自相矛盾的话——大材小用：把 20 万级的智能，塞进一台 8 万级的小车。

大材小用：小车不该便宜，便宜也不该低质

"大材小用"这个词，是曹力在发布会上给出的定义，也是他在群访里反复强调的开发逻辑。

"在很多人意识里面，觉得小车就应该便宜，便宜就应该低质，就应该不能有这么多的配置，不能有这么高的标准。"曹力说，"但我们还是会以大车的这个标准、全球化的高标准来打造我们这个小车。"

拆开来看，"大材"落在三个硬指标上。智驾端，A05 上了高精度激光雷达，配的是高通 8650 智驾芯片——200TOPS 的等效算力，这是过去二三十万级车型才谈的配置；座舱端，8295 旗舰芯片直接下放；两者合在一起，撑起的是同级唯一"车位到车位"全场景辅助驾驶，从出库、过闸、巡航到自动泊入，一条链路打通。

换句话说，零跑不是把"高配"当卖点，而是把"高阶智驾"当成 A0 级的新基准。过去这个价格带的竞争逻辑是"这个价位你能给我什么"；零跑在做的，是把"这个价位"往上抬了一整个代际——用一台顶配 9.09 万的车，去对标 20 万级产品的智能化体验。

这背后是一个更本质的判断：智能化不是大车的特权。曹力在回应"小车要不要高阶智驾"时给了一个很直接的观察——用户的标准"不会因为它价格低一点就放低"。他透露，A10 的激光雷达版本占比已经非常高，A05 预售也呈现出同样的趋势。当 8 万级用户开始把"有没有激光雷达"当成选车门槛，"大材小用"就不再是一种慷慨，而是一种对需求变化的提前下注。

而从产业角度，这套"越级"配置能否成立，考验的其实是零跑的垂直整合深度。激光雷达、8650 芯片、8295 芯片都不是零跑自产，它真正能压成本的，是围绕这些硬件的整车架构与软件能力——把高阶智驾从"选装件"变成"标配件"，靠的是规模化摊薄，而不是单点采购的让利。这才是"大材小用"四个字里，最容易被忽略的产业含义：它是一次自研体系对定价权的重新定义。

看谁更可能：款款有杀伤力，百万销量的最后拼图

徐军对 A05 的定位，落在两句被媒体反复引用的话上。

一句是"看谁更可能"。"在 A0 市场，大家是看谁更便宜，那么我希望 A05 的加入是看谁更可能。"徐军说，"A05 率先做到了把不可能作为可能。"

另一句是"上市即交付"——"年轻人不要等待，我们可以满足。"

这两句背后，是零跑对 A0 级竞争规则的一次改写尝试。A05 的五版型组合，从 405 舒享版 6.39 万、405 悦享版 6.79 万、510 悦享版 7.59 万，到 510 激光雷达版 8.59 万、510S 特别版 9.09 万，梯度清晰到几乎不留死角：入门把基础舒适拉满，中间把 L2 辅助驾驶拉满，顶配把激光雷达和 500 公里续航堆满，再往上，是给悦己用户留的 510S 个性化特别版。用曹力的话说，"款款都有杀伤力"。

这套打法的底气，来自 A10。作为 A 平台的第一款车，A10 在今年 7 月单月交付 28593 台，拿下中国品牌 SUV 销冠，上市 135 天即第 10 万台量产车下线。在群访里，徐军给出的画像更具体：A10 的激光雷达版占比超过一半；朱江明补充，70% 的用户选择了 500 公里以上续航（均为受访人表述，非第三方统计）。这两组数字指向同一个结论——A10 已经证明"起步即高配、一步到位"在 10 万内市场的有效性，而 A05 要做的，是把这套逻辑从 SUV 平移到轿车战场，补上零跑"从 A0 到 D 级"型谱里轿车形态的最后一块。

更宏观地看，A05 是零跑冲击百万目标的一块关键拼图。1-7 月 45.78 万台，意味着后五个月要完成近 53 万台，每个月都得稳在 10 万以上，这几乎不可能只靠 A10 一条腿走路。A05 的战略价值，不在于它单款能卖多少，而在于它把零跑最锋利的那套"同价更高配"打法，复制到了一个增速更快、但竞争同样惨烈的细分市场。

用徐军的话说，A10 与 A05 是"同一平台不同战场"的兄妹组合：前者以 SUV 形态承接 65% 的男性家庭用户，后者以轿车姿态去接住那些"悦己、灵动、要好开好停"的年轻女性用户。同一平台摊薄成本、两种形态分流需求，这才是 A 平台真正的算盘——它不是做一款爆款，而是在做一个能持续自我复制的爆款模型。

续航 400km 起步：红海里的蓝海，成本控制的一次检验

如果说"大材小用"解决的是"智能够不够"，那么 A05 的续航策略，解决的是"这个价位到底该给多少"。

"我们要从红海里面找到蓝海。"朱江明把零跑的打法讲得很直白，"如果是相同的价位，我们的友商能给到 300 公里的续航，那零跑就能给到 400 公里；友商给 400 公里，零跑就能给 500 公里。"

这就是 A05 只提供 405km 和 510km 两种续航、起步即 400km 的原因。在这个价位段，主流精品小车的续航仍以 300 多公里为门槛，而零跑选择直接跳过这个"过渡段"。配合 2.5C 快充——16 分钟完成 30%–80% 补能、峰值 133kW，以及低至 10.6kWh 的百公里电耗，"续航焦虑"在这个价格带第一次被当成一个可以认真对待、而非勉强应付的命题。

但真正值得行业留意的，是这套"同价更高配"在成本端是怎么成立的。原材料价格在涨，同样的定价放在今天已经很难复刻。A05 能做到与 A10 基本持平、甚至略低，靠的不是压缩配置，而是全域自研、深度自制的体系能力——零跑占整车成本 65% 的高附加值核心零部件自研自造，从三电、软件到保险杠、座椅、热管理一路下探。把省出来的利润让给消费者，这才是"红海里找蓝海"的底层支撑。

这个逻辑，被朱江明用一个很"反营销"的细节讲透了。谈到 A05 车窗边的那条水切，他说产品经理觉得太贵，"人家是那种橡皮条，我们是要这种高亮黑的、用在这种 20 万、30 万车上的水切"，一辆车要多花二百多块钱——"这个总共就六七万、七八万块钱的车……我坚决地说必须要用好的。"

一台 8 万级小车，敢在水切这种看不见的地方多花两百块，恰恰说明零跑的成本控制不是"省到极致"，而是"该花的花、该省的省"。前者的极致，是"大材小用"里"大材"的部分；后者的极致，是"小用"定价得以成立的前提。

这或许也是 A05 带给行业最值得琢磨的一个信号：当"内卷"被普遍理解为压低价格、牺牲配置的零和游戏时，零跑用自研自制的纵深，把竞争拉回到了另一个维度——同样的成本结构下，谁能交付更多的价值。价格战打到最后，拼的从来不是谁更敢降价，而是谁更降得起。

出海与终局：大材小用，是为全球标准打底

把 A05 放到零跑更长的周期里看，"大材小用"还有一层被国内市场讨论忽略的用意——它是为全球化标准打底。

出海正在成为零跑的第二增长曲线。2025 年零跑出口 6.71 万台，占全年 59.66 万台销量的近 10%；而到今年 7 月，海外占比已经升到 约 20%，单月接近 2 万台。更早的布局是，B10 计划今年第四季度在 Stellantis 西班牙萨拉戈萨工厂以 CKD 模式投产。

"大材小用"在这里的用意就清楚了：一台按照欧洲安全标准、全球驾驶习惯打造的小车，不能是"能用就行"的过渡品。曹力在群访里点破了这层对比——"很多欧洲用户现在还在脱离不开 CarPlay，一定要插个手机车机才能用"，而零跑的整套智能化"代替了原来的这些东西"，体验上是"类似碾压性的竞争力"。

这解释了零跑为什么非要在 8 万级小车上下 20 万级的料。因为它要打的，从来不只是国内 A0 级这一场仗，而是欧洲那些仍停留在燃油车和 CarPlay 惯性里的同级小车。一台小车要在全球市场立得住，安全、品质、智能化每一项都得是"大材"的标准——国内用户看到的"越级配置"，其实是零跑全球化产品标准的顺带溢出。

朱江明给这场仗设了一个终局坐标："如果要做到千万台，那肯定要做到六四开才能做到千万台……至少海外 600 万台、国内 400 万台。"他承认这"挺有难度"，但也说"最终的终局应该是往那个目标去努力"。

回到开头的那个比喻。过山车最难受的，从来不是爬坡，而是你明知道前面有俯冲，却只能被惯性带着往前走。零跑现在处在一个"感觉有点快乐"的阶段，A05 这台 8 万级的小车，是它再往上冲一段之前，最笃定的那一下蓄力。

而"大材小用"这四个字，或许才是这家公司对自己最诚实的概括：用一个更大的标准，去做一件更小的事——然后把这件事，做到别人够不到的地方。