北京
8月17日，由中铁隧道局承建的大瑞铁路全线控制性工程高黎贡山隧道斜井与1号竖井平导顺利贯通。这是该隧道首个深部关键施工节点，打通了1号竖井垂直运输、斜井水平作业、平导辅助掘进的立体化施工通道。两个相向掘进十一年的工作面在地下765米深处成功“握手”， 标志着我国西南铁路网建设攻克了又一项世界级工程难题。
高黎贡山隧道是大瑞铁路保山至瑞丽段的“咽喉”控制性工程，全长34.5公里，为亚洲超长深埋山岭隧道。隧道地处欧亚板块与印度板块碰撞缝合带，地质条件极端复杂，被业内称为“地质博物馆”——高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动、地热水、外动力地质条件、岸坡改造高度活跃叠加，需穿越17套复杂地层、19条活动断裂带。施工中，高压突涌水、围岩大变形、岩爆、有害气体积聚等险情频发，诸多世界级工程难题集中交织。
本次隧道斜井与1号竖井平导贯通，是该隧道深部施工的先导性关键节点，集中囊括高压富水、围岩复杂等核心风险。其中，隧道斜井工区段长期遭遇高压富水破碎带、高地应力，岩体破碎、遇水软化、稳定性极差，突涌水险情多发，施工峰值单日涌水量达3.3万立方米，相当于13个标准奥运会游泳池蓄水量，作业人员常年在深水积涝环境中施工。与此同时，1号竖井深达765米，为我国铁路最深竖井，井下原生岩温超39℃，叠加机械散热后，作业面最高温度突破42℃，高温闷热、通风受限，长期制约施工安全与掘进效率。
面对复杂多变的地质条件，中铁隧道局、中铁二院等参建单位坚持“岩变我变、动态适配、科学施策”，经过长期现场摸索、反复试验迭代，形成一套适配极端地层的成套施工技术体系。针对高压富水蚀变带，采取“增加空间、诱导突涌、限制规模、控制变形”的治理思路；针对高压富水破碎带，落实“增加空间、引导排水、预防突涌、控制变形”的处置方案，系统性破解围岩失稳、突泥涌水等核心难题。依托科研攻关，逐步建立超深铁路竖井综合治水、超高地温热害防治、单洞小断面山岭隧道机械化施工等九大核心技术体系，为同类极端地质隧道施工提供了可借鉴的标准化方案。
施工过程中，中国中铁参建单位高度注重安全管控，合力构建TSP、地质雷达、超前钻探“三位一体”的立体化地质预报体系，实现前方地质隐患精准探测、提前预判、超前处置。依托智能化调度指挥平台，集成施工调度、物料输送、安全监测、线上会诊等功能，打造地下施工“智慧大脑”，实现多工序交叉作业精准统筹、风险隐患闭环治理。针对深井高温难题，专项配置降温系统，将掌子面120米范围内作业温度稳定控制在28℃以下，同步升级通风、污水处理等配套设施。全体参建人员24小时轮岗值守，严格落实“短进尺、强支护、勤监测”施工准则，最终实现节点安全贯通，积累了超深埋高风险隧道建设的宝贵实战经验。
此次斜井与1号竖井平导贯通，有效破解了此前制约隧道整体进度的关键瓶颈。贯通后，斜井与竖井两个工区实现地下连通，为正洞施工开辟了多个平行作业面，出渣运输、材料供给等环节从单线运行升级为双线协同，隧道掘进效率显著提升。同时，通风、排水和应急疏散体系也得到系统性优化，施工安全管控能力进一步增强，标志着建设团队在超深埋、高风险、复杂地质条件下探索形成的施工工艺、组织模式和安全管控体系，经过实战检验、趋于成熟。
大瑞铁路全长330公里，桥隧比高达76%，是完善我国西南边疆铁路路网、畅通滇西对外开放通道的战略性基础设施。目前除高黎贡山隧道外，其余站前工程已基本完成。高黎贡山隧道全面建成后，大瑞铁路将彻底打通西南出境通道的“最后一公里”，滇西地区将从路网末梢跃升为面向南亚开放的前沿门户，对促进区域经济高质量发展和深化对外互联互通具有重要意义。
执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨邵军体内容来源丨中铁隧道局
中国中铁融媒体中心
(中国中铁 动态宝)
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