河南
我们从小就被教导的“吃一堑长一智”的道理，在“巴拉特赢学上脑”的印度这里似乎是不存在的。这不，被巴基斯坦空军以中国外贸型战机、导弹和作战体系打成6：0一事，才刚刚过去了1年多，印度人就觉得“自己又行了”……
印度空军的“阵风”战斗机
在印媒于近日对一名印军将领的面对面采访中，这名印度将军扬言“31架印军‘阵风’战斗机，可打赢至少42架中国空军战机。”其给出的一个核心理由是，印度居于中印边境高原山地一侧的低位，中国则处于另一侧的高海拔地带。因机场海拔较低，故印度空军战机可实现满油满弹升空并作战；而位于高海拔地带的中国境内机场，则因受空气含氧量较低的影响，无法让中国空军战机以满油满弹的方式起飞。在这一差异巨大的作战状态下，印军战机将拥有“对解放军战机的巨大优势”。
部署于高原地带的中国歼-20战斗机
好吧，面对手握“居高临下”这一地利优势的中方，印度将军居然能堂而皇之地把自己说成是“拥有优势的一方”，还“有鼻子有眼”地给出了所谓“以低打高和以低胜高”的理由，这思维逻辑简直是没谁了。诚然，标高在1500米以上的高原机场和标高在2438米以上的高高原机场，确实会因空气含氧量较低而对战斗机造成一定的影响，如航发推力会出现减小，以及起飞和着陆的滑跑距离增加。因此，战斗机也的确经常会以不满油或不满弹的配置方式控制和减轻起飞重量，从而确保起飞安全性。
中国空军在高原地带培养飞行学员
不过，这就能让“从低海拔一侧起飞的印军战机，拥有对解放军战机的优势”了吗？答案显然是否定的，原因主要在于3点：
其一，空优作战挂载模式下的战斗机，即便加满燃油并挂满导弹，也很难达到最大起飞重量，故不存在“加重航发负担”一说。
挂满空空导弹的歼-16
就以曾被曝出“野兽模式”的国产重型四代半战斗机歼-16为例，其所有挂架均被使用，挂上了PL-15超视距空空导弹和PL-10近距格斗空空导弹。我们知道，PL-15的单枚重量约为200公斤，PL-10的单枚重量约为100公斤。挂满这2款空空导弹的歼-16，其实也只是携带了总重约3吨的导弹，这个重量还不到最大携弹载荷的一半。因此在空优作战状态下，即便歼-16等国产战斗机挂满了空空导弹，也仍可让机内油箱实现满油状态，并从容地从高原机场或高高原机场上安全起飞和作战，并不存在所谓“出击状态和战力受到限制”一说。
高海拔地带的机场跑道长度较长
其二，高海拔地带的机场可通过加长跑道的方式，抵消空气含氧量低对战机性能带来的影响。虽说空气含氧量低会导致航发推力减小，进而限制飞机的最大起飞重量，但在机场跑道足够长的情况下，飞机就能以更长的滑跑距离进行加速，从而抵消和对冲最大起飞重量受到的限制。
部署于高原地带的解放军战斗机部队
通常来说，可供现代喷气式战斗机等战术类飞机起降的机场，跑道长度至少在1500米左右，多为2000~2500米。而在高海拔地带，此类机场跑道的长度则多为3500米或更长。对于高原机场数量居全球首位，同时也是“基建狂魔”的中国来说，此类机场跑道的长度在初始设计和建造之时，必然就都已被纳入相关考虑。
解放军战斗机接受空中加油
其三，即便中国空军战机并未以满油的方式从高海拔地带起飞，也完全可在升空后接受空中加油机的燃料补给，实现全状态作战。当下看来，国产运-20B大型远程运输机的产能已彻底铺开，该机具备运输/加油两用功能，可灵活切换运输机和加油机的角色。如此算来，解放军航空兵部队可用于空中加油的运-20B、运油-20A、轰油-6和早前购自乌克兰的伊尔-78加油机之和，已然来到仅次于美国空军加油机机队的“世界第二之位”，即我们有着较为充裕的空中加油能力。
歼-10接受空中加油
虽说歼-20、歼-16和歼-10C等战斗机“以不满油的状态从高海拔地带起飞”的现象可能很难成真，但解放军依旧为“最不利的状况”做了充足的准备。规模不俗的空中加油机，将可有力保障航空兵部队在西部方向的升空与作战。
还是那句话，“赢学洗脑”的印度已经病入膏肓，就连地处低位也能被军方将领说成是某种“优势”，简直就是“没救了”……
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