伊朗双向发力了！抢航运，破美元，两条通道要彻底打懵特朗普

一边是全球最敏感的能源航道，一边是越来越受关注的跨境支付体系，伊朗最近同时在两条线上加速推进。

8月13日，在印度举行的金砖国家财长和央行行长会议期间，伊朗央行行长阿卜杜勒纳赛尔·赫马提提出建立专门的“金砖金融走廊”，核心方向并不复杂：连接成员国现有支付网络，扩大本币结算，降低跨境支付成本。

8月15日，伊朗又宣布，与阿曼围绕霍尔木兹海峡安全航线的技术磋商取得进展，金融通道和海上通道突然同时出现动作，这恐怕才是最值得关注的地方：伊朗真正想打通的，会不会已经不只是一条航线？

伊朗方面提出，希望成员国把各自的支付系统逐步连接起来，同时扩大本币在双边、多边贸易中的使用。

如果能够做到，企业进行跨境交易时，就可能减少经过第三方银行、第三方货币和外部金融网络的环节，伊朗官方媒体称，德黑兰已经开始研究支付网络互联涉及的技术、法律和操作问题。

这一步比直接讨论所谓“金砖统一货币”现实得多，原因很简单，11个金砖成员经济结构、汇率制度、资本管制和货币政策差异巨大，现在直接建立统一货币，难度极高。

但如果只是让中国、俄罗斯、印度、伊朗等成员已有的国内支付系统实现更高程度的互联，技术门槛和政治阻力都会低一些。

印度央行行长桑杰·马尔霍特拉8月11日也证实，金砖成员正在讨论连接快速支付系统以及央行数字货币的可能性，目前仍处于讨论阶段，目标之一就是降低跨境支付成本。

这意味着，伊朗的提议并不是凭空冒出来的单边构想，而是踩中了金砖内部正在形成的一条金融合作主线。

值得注意的是，支付网络互联正在讨论，不等于“金砖版SWIFT”已经建立，更不意味着美元马上失去主导地位。

真正可能发生的变化，是另一种更缓慢的过程——原本只能走一条路的跨境资金，开始拥有第二条、第三条路，这才是美国真正需要关注的地方。

伊朗推动这件事，有非常现实的压力，由于长期受到美国及其他制裁限制，德黑兰对美元结算体系和传统国际金融网络的依赖，本身就是一个战略软肋。

因此，伊朗希望加入金砖新开发银行，同时扩大与成员国之间的双边、三边本币合作，赫马提8月表示，伊朗正在推进加入新开发银行，但该行当时向路透社表示，尚无法确认伊朗的入行信息。

这也说明伊朗现在走的并不是一步到位的路线，而是在同时补几块拼图：本币贸易、支付网络、开发融资、清算机制。

其中还有一个经常被忽略的现成平台——亚洲清算联盟。

该组织成立于1974年，秘书处位于德黑兰，其设计目的本来就是通过多边清算减少成员之间跨境支付对外汇储备的占用，换句话说，对伊朗而言，“区域清算”并不是一个全新的概念，而是已经运转多年的制度经验。

如果未来金砖支付网络真的向更深层次发展，这类现有清算机制反而可能成为参考，而不是从零开始重新造一套体系。

金融领域在搭通道，海上也在重新划通道，8月15日，伊朗外交部发言人伊斯梅尔·巴盖伊表示，伊朗和阿曼经过数周技术磋商，已经就霍尔木兹海峡新的航线图取得协议。

双方此前于6月18日前后启动相关安排，伊朗国防、安全和环境部门也参与了技术工作。

截至8月17日，情况恰恰相反，路透社根据Kpler船舶追踪数据道，8月15日只有5艘大宗商品运输船通过霍尔木兹海峡，16日甚至没有登记到相关船只通过，而此前一个周末这一数字还是31艘，战前每天通过这里的船舶数量超过130艘。

也就是说，伊朗和阿曼解决的是“船以后从哪里走”的技术问题，美伊之间尚未解决的却是“船能不能正常走”的政治和军事问题。

6月签署的《伊斯兰堡谅解备忘录》原本要求停止军事行动、逐步解除美国对伊朗的海上封锁，同时安排商业船舶安全通行，并要求伊朗与阿曼讨论霍尔木兹海峡未来航运安排。

可是7月以后美伊矛盾再次激化，协议实际上陷入严重危机，截至8月17日，路透社仍称美伊和平谈判没有取得突破，霍尔木兹海峡航运恢复也处于停滞状态。

从表面看，“金砖金融走廊”和“霍尔木兹安全航线”没有直接关系，一个管钱，一个管船。

可从国家战略角度看，两件事解决的其实是同一个问题：怎么降低外部力量掐断伊朗经济命脉的能力。

海运解决货物能不能出去，金融解决钱能不能回来，只有航线，没有结算渠道，石油和商品卖出去以后，资金仍然可能卡在金融制裁上；只有支付体系，没有稳定航运，贸易规模同样上不去。

所以伊朗现在的思路已经十分明显：一边争夺霍尔木兹海峡航运规则的话语权，一边借助金砖推动支付网络互联。

真正值得观察的，也不是所谓“一夜之间取代美元”，美元体系最大的优势从来不是一张钞票，而是背后的银行网络、清算体系、资本市场、法律规则和全球流动性。

金砖要建立能够长期使用的替代通道，同样必须解决汇率波动、清算风险、流动性、监管协调以及不同国家法律标准这些难题。

这注定是一场长期工程，但只要越来越多贸易不再必须经过美元和单一支付网络，国际金融体系就会从“唯一通道”慢慢走向“多条通道并存”。

这才是这轮变化真正值得重视的地方。

伊朗提出金融走廊，不代表一个新金融体系已经诞生；伊阿划定航线，也不代表霍尔木兹危机已经结束。

但两件事同时推进，至少释放了一个十分明确的信号：越来越多国家正在尝试给自己的贸易、能源和资金流动增加备用路线。

而当备用路线越来越多，真正发生变化的，或许就不再是一场支付技术改革，而是未来国际贸易规则本身了？