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作为新能源赛道晚到者，北京重卡如何靠追梦EV“后来居上”？
8月11日，北京重卡举行追梦EV新产品发布会，推出基于全新一代新能源专属平台“翊”平台打造的追梦EV。发布会现场签约800台订单，这个数字在新能源重卡新品发布中并不多见。
作为重卡行业的新入局者，北京重卡在新能源领域并非先行者，追梦EV凭什么后来居上？又如何面对激烈的市场竞争？
在发布会后，北汽重卡常务副总经理兼营销公司总经理刘刚，接受多家核心媒体的专访，给出他的答案。
追梦EV如何破局？
在新能源赛道上，北京重卡起步不算早。但在刘刚看来，起步晚并不意味着没有机会。“新能源行业迭代太快了，电池从CTP到CTB，电机从圆线到扁线，电控从4合1到7合1，几乎每年都在变。”
晚到有晚到的打法。刘刚的答案很直接：“推倒重来，如同搭积木一样重新搭建。”
“基于‘翊’平台正向研发，追梦EV‘从底盘到三电’全是重新打造的。”刘刚认为，在当前竞争白热化阶段，新能源技术做不到最优，产品就很难生存。而追梦EV之所以敢说“超车”，核心就两个字——“原生”。
刘刚举了个最直观的例子——电池布局。“以前电池外面套了大铁框架，又重又占空间，还挡住了后窗视野。追梦EV采用CTB电池技术，电池直接堆叠、取消框架，仅框架成本就省下7000元左右。”他预测，“大框架的电池产品，在今年年底预计会被全面淘汰。”
刘刚表示，后背式电池高度降低后，司机能看到后窗，这更符合中国司机的习惯。“中国人开车习惯有后窗，而欧系卡车和美系车没有后窗，只看反光镜和摄像头。”
更关键的是安全性。刘刚表示，他们在驾驶室与电池之间，预留了20多公分的空间。“原先电池紧靠驾驶室后侧，一旦发生碰撞，驾驶室无法后移，司机将没有逃离空间。” 追梦EV配上笼式车身和驾驶室碰撞后移技术，以及智能驾驶辅助系统，大幅提升行车安全性。
轻量化也是重头戏。“2550车身的追梦EV自重最低至9.15吨，2350车身版本后续还能降到8.95吨。”刘刚特别强调了一个观点——“减重是伪命题”。“有些厂家为了降重不惜削薄车架、减掉横梁，结果故障率飙升。我们用的是710号、610号等钢材，钢号越大越脆，差一点就是致命的。”北京重卡的做法是用新技术、新材料科学降重，车架厚度每降一毫米都要做严苛实验。
三电系统上，追梦EV全系三电全栈自研协同，7合1集成电控配99.7%超高效率油冷扁线电机，20%到80%充电只要25分钟。“全域标定、软件定义硬件——600度电的版本能跑出660度电的续航效果，能量回收效率超过80%。” 刘刚表示。
新能源下半场怎么打？
据北斗营运证入网销量数据显示，1-7月，国内新能源重卡行业累销15.5万辆，同比暴涨79.6%，在国内重卡市场渗透率约30%。从渗透率不到5%到如今的30%，用了不到三年时间，新能源重卡发展速度超出很多人的想象。
随着新能源重卡进程加快，北京重卡也将加快布局。刘刚透露，“今年下半年，全系新能源产品全部就位” 。
在场景布局上，北京重卡也有明确路线图。“第一阶段主攻牵引车市场；第二阶段是布局矿山倒短与工程车市场。公司计划在明年二到三季度推出新能源搅拌车，在明年上半年推出新能源渣土车。”刘刚表示，当前，新能源渣土车是另一块大蛋糕——广东的惠州、深圳、东莞等地，今年新能源渣土车更换量已经很大，明后两年仍是换车高峰期。
海外市场也在加速布局。刘刚透露，北京重卡已经成立了海外营销公司，从集团内外招了100多人，年底要扩到200到300人的规模。欧盟WVTA认证的车辆本月要交付50台，“利润非常可观”。明年北京重卡海外销量目标要冲刺3000台。
对于未来十年的能源格局，刘刚的判断是：纯电50%、混动20%、传统能源30%。传统能源主要指柴油、天然气和甲醇等——“甲醇是清洁能源，不是新能源。”北京重卡的战略是“油气电混、多线并举”，不押注单一技术路线。
新能源重卡这条赛道，起步晚一点不可怕，真正可怕的是在产品上不敢投入，在技术上不敢突破。追梦EV用800台订单证明了一个朴素的道理——用户不关心你是谁，只关心你的车好不好用、能不能帮他赚钱。
对北京重卡来说，打造出真正帮用户赚钱的新能源重卡，就是最硬核的“超车”之道。
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