菲律宾,
8月16日印媒消息，印度首条高速铁路孟买-艾哈迈达巴德（MAHSR）走廊已经能看出两头进度差：孟买端BKC（班德拉库拉综合体）站挖到地下近30米，遗址发掘和地基收尾；古吉拉特端苏拉特站结构框架和屋顶已封顶，工人进场做地砖、外墙、吊顶——设计取意本地钻石切割业。
全线508公里、12站、设计时速320km/h，官方目标2027年8月开部分运营，完整走廊后续贯通。
这条线2017年9月莫迪与安倍共同奠基，技术原型是日本新干线N700S改型（E5系技术转移），轨道、信号、动车组、维护体系整体由JR东海+川崎+丸红联合体输出，印度侧NHSRCL（国家高铁公司）统筹，马哈拉施特拉段由拉森图布罗+L&T做土木，古吉拉特段进度快于马邦——苏拉特、瓦多达拉、艾哈迈达巴德一带征地阻力小、工业带资金顺，孟买端BKC涉地下管线、考古层、土地诉讼，拖了整体节奏。
官员放风“分阶段运营”是实话：瓦多达拉-艾哈迈达巴德段若先跑通，能保2027.8有车可开；孟买BKC-苏拉特段因地下站和马邦征地，可能晚半年到一年接入。508公里按320km/h跑约2小时10分孟买到艾哈迈达巴德，比现在铁路7-9小时是代差级压缩。
印度这条508公里从2017奠基到2027通车，建设周期十年，且核心牵引、转向架、ATC信号、动车组车体全来自日本授权，不是印度自研。日本给印度的不是“新干线出口”那么简单，是低息贷款（约8800亿日元）+技术转让受限版+JR东海长期顾问捆绑，印度付的是时间成本+日元债同。
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